Atslēgas līdzņemšanai
- Como SL 5.0 ir pieejams, funkcionāls ikdienas e-velosipēds.
- Oglekļa siksnas piedziņa nodrošina vienmērīgu pārslēgšanu un vieglu apkopi.
- Pieticīgs darbības rādiuss un akumulators, ko lietotājs nevar nomainīt, var izraisīt trauksmi no attāluma.
Elektriskie velosipēdi pēdējā gada laikā ir kļuvuši populāri, taču tie joprojām saskaras ar ilgtermiņa problēmu: daudziem cilvēkiem velosipēdi nerūp.
Velosipēdi var būt neērti un biedējoši jaunpienācējiem, un, lai gan to uzturēšana ir daudz lētāka nekā automašīnu, lielākajai daļai to ir bieži jāregulē pārnesums, jāmaina ķēde un jāieeļļo. Lielākajai daļai no tām trūkst komplektā iekļautā bagāžnieka, tāpēc īpašnieki var uzvilkties uz nosvīdušas, neērtas mugursomas.
Specializētais Como SL 5.0 (4 800 ASV dolāri) atrisina šīs problēmas ar draudzīgu dizainu, kas pilnveidotības ziņā šķiet kā e-velosipēdu iPhone. Tomēr velosipēds pieņem arī smagus lēmumus, kas mazina tā pievilcību.
Paķer un aizej
Kad es saku, ka Specialized Como SL 5.0 ir pieejams, es to domāju burtiski. Velosipēda gludais dizains un caurlaidīgais rāmis paver velosipēdu lielākam skaitam braucēju. Jums nav jāiet daži apļi ar Adrienes Jogu, lai pārvietotos uz šo iekārtu.
SL Como SL nozīmē “super light”, kas ir gan patiesība, gan pārspīlējums. Como SL sver 45 mārciņas, un tas ir vieglāks nekā vairums RadPower un Gazelle velosipēdu, ko piedāvā vietējā mazumtirgotājs, taču to joprojām ir grūti nēsāt. Vismaz zem sēdekļa staba ir rokturis.
Velosipēda ērtākā funkcija nav obligāta. Como SL 5.0, kas ir jauninājums salīdzinājumā ar lētāko 4.0, ķēdes vietā ir siksnas piedziņa. Es to dievinu. Siksnas piedziņa ir gluda un konsekventa, viegli pārslēdzoties starp pārnesumiem, mīnot pedāļus (vai ne). Tam nav nepieciešama pastāvīga eļļošana, un, tā kā tas ir viens gabals, nevis simtiem metāla saišu, tas savāc mazāk netīrumu.
Standarta funkcijas ietver priekšējos un aizmugurējos lukturus, spārnus un grozu ar gumijas tīklu. Šīs ekstras ir būtiskas. Nesenā sūdzība no drauga, kurš iegādājās barebone e-velosipēdu, noveda pie šī jautājuma: viņi nesaprata, kāds aprīkojums ir nepieciešams, lai sagatavotu e-velosipēdu darbam, lietum un ilgiem braucieniem. Ekstras ir viegli vērtas $500.
Pietiekami ātrs, bet akumulators ir problēma
Turbo Como SL 5.0 pieejamība attiecas uz veiktspēju, kas ir samazināta salīdzinājumā ar iepriekšējiem Turbo Vado un Como modeļiem. Specializētais Turbo Como 4.0, kuru pārskatīju 2019. gadā, bieži šķita pārāk ātrs velojoslām un ietvēm.
Turbo Como SL 5.0 nodrošina maksimālo griezes momentu 35 nm, salīdzinot ar iespējamo maksimālo 90 nm iepriekšējos modeļos. Tas ir ievērojams kritums, taču, ņemot vērā Turbo Como SL 5.0 pieejamību, tas ir labāk piemērots braukšanai uz darbu un mājām un komandējumiem.
Specialized arī ir izsaukusi akumulatoru, taču šo lēmumu ir grūtāk aizstāvēt. Akumulatora jauda ir 320 vatstundas, iepriekšējos modeļos no 500 līdz 600 vatstundām. Specializētais piedāvā maksimālo diapazonu 93 jūdzes ar papildu diapazona paplašinātāju, kas palielina 160 vatstundas, taču mans vietējais izplatītājs teica, ka parastajā lietošanā es varētu nobraukt 30 jūdzes (manā testa velosipēdā nebija iekļauts attāluma pagarinātājs).
Brauciens ar vidējo jaudas palīgierīci pārsvarā līdzenā reljefā patērēja pusi akumulatora jaudas 15 jūdžu laikā. Tas ir pietiekami braukšanai pilsētā, kas vidēji ir mazāks par 10 jūdzēm dienā, taču akumulators būs jāuzlādē ik pēc dažām dienām.
Uzlāde var radīt grūtības. Tāpat kā mūsdienu iPhone, Como SL akumulatoru integrē rāmī. Īpašnieki to nevar noņemt, lai uzlādētu, vai nomainīt veco akumulatoru. Es uztraucos, ka Como SL 5.0 diapazons kļūs kaitinošs, jo akumulatora jauda samazinās līdz ar vecumu. Īpašniekiem ir jāglabā arī velosipēds telpā, kurā ir kontrolēts klimats, jo akumulatora ietilpību samazina liels aukstums vai karstums.
Lielisks velosipēds jaunpienācējiem, kam nepieciešams uzlabojums
Como SL 5.0 atstāj lielisku pirmo iespaidu. Specialized gudri atzīst faktu, ka lielākā daļa pieaugušo Amerikas Savienotajās Valstīs nav pieskārušies velosipēdam kopš pusaudža vecuma, un viņus viegli atbaida steidzīgi un sarežģīti e-velosipēdi.
Tomēr es neesmu pārliecināts, ka braukšanas vieglums nozīmēs īpašumtiesību vieglumu. Integrētas baterijas ir viedtālruņu un klēpjdatoru norma, taču šīs ierīces var ietilpt mugursomā un nesver 45 mārciņas. Akumulatora integrēšana 45 mārciņas smaga e-velosipēda rāmī ir atšķirīga.
Speciālistiem vajadzētu izmantot šo dizainu velosipēdam, kuram ir nomaināms akumulators. Tas atzīmētu visas atbilstošās izvēles rūtiņas jauniem braucējiem.
