Atslēgas līdzņemšanai
- Startup Merlin Labs strādā pie autonomām kravas un pasažieru lidmašīnām.
- Ir grūti saskatīt jēgu pilnībā aprīkotai, pašlidojošai lidmašīnai.
- Nē, lidmašīnas "pamatā nelido paši".
Bezpilotu lidmašīnām ir daudz lielāka jēga nekā bezvadītāja automašīnām, taču vai jūs kādreiz tajā pat iekāptu?
Pašlidojošu lidmašīnu starta uzņēmums Merlin Labs vēlas debesīs parādīt bezpilota kravas un pasažieru lidmašīnas. Lidmašīnas lidotu pašas, ieskaitot pacelšanos un nolaišanos, un kaut kur uz zemes būtu attālināts operators, kurš uzraudzītu daudzas lidmašīnas, piemēram, praktiskāks gaisa satiksmes kontrolieris. Bet vai mums tiešām ir jāizņem pilots no lidmašīnas? Vai autonomie lidojumi būtu droši? Un vai kāds pasažieris kādreiz iekāps lidmašīnā?
"Kamēr viss darbojas labi un gludi, neviens pilots nav vajadzīgs," pa e-pastu Lifewire sacīja veterāns aviokompānijas pilots Martins Pletzers. "Bet, tiklīdz datori sabojājas un viss sāk kļūt skābs, jums ir jābūt kādam, kas tur zilo pusi uz augšu un vienkārši virza lietu."
Kāda jēga?
Autonomiem un tālvadības bezpilota lidaparātiem ir jēga militārajā jomā, kur pastāv risks, ka jūsu lidmašīna tiks notriekta. Taču komerciāliem un kravas lidojumiem galvenais iemesls pilota atlaišanai ir izmaksas. Saskaņā ar Payscale datiem, vidējā komerciālā pilota alga ir gandrīz 83 000 USD, un pamatalga ir līdz 168 000 USD. Un tad ir otrais pilots.
Vēl viens apsvērums ir drošība, taču komerciālās aviolīnijas jau tagad ir viens no drošākajiem ceļošanas veidiem. Vai arī viņi ir? Sarunā ar The Verge Merlin Labs izpilddirektors Mets Džordžs apgalvo, ka lidmašīnas ir tik automatizētas un pilotiem ir tik maz prakses vai reālas kontroles, ka cilvēku piloti nespēj pienācīgi pārņemt vadību, ja kaut kas noiet greizi. Viņš saka, ka labāk visu padarīt pilnībā automātiski.
Pretēji tam, ko cilvēki tiek uzskatīti, lidošana joprojām ir ļoti praktiska darbība, kurā apkalpe sniedz milzīgu ieguldījumu.
"Kamēr mums pilotu kabīnē ir vajadzīgi cilvēki, rūpīgi apmāciet viņus un saglabājiet viņu zināšanas," saka Pletzers. "Ja jūs paturat tos kabīnēs, bet izņemat tos no vadības cilpas, tie ilgtermiņā neizdosies (kā liecina negadījumi)."
Pašlidojošas lidmašīnas
Autonomās lidmašīnas darbojas ļoti atšķirīgā vidē nekā pašbraucošās automašīnas. Nav gājēju, no kā izvairīties, nav satiksmes kā tādas, un, pateicoties radaram un transponderiem, ir zināma visu lidmašīnu atrašanās vieta debesīs. Lidojuma maršrutus un ātrumus var aprēķināt, lai nodrošinātu, ka lidmašīnas nekad netuvojas viena otrai.
Patiesībā aviolaineri jau gandrīz paši lido. Vai arī viņi to dara? Lai to noskaidrotu, mēs jautājām dažiem pilotiem.
"Tā nebūt nav taisnība, neskatoties uz plaši izplatītiem pieņēmumiem par pretējo," pa e-pastu Lifewire sacīja aviokompānijas pilots un autors Patriks Smits. Smits pat uzrakstīja eseju par lidojumu automatizācijas realitāti. "Pretēji tam, ko cilvēki tiek uzskatīti, lidošana joprojām ir ļoti praktiska darbība ar milzīgu apkalpes ieguldījumu," viņš raksta.
Bet tas ir tagad. Mēs jau zinām, ka militārie droni var pacelties, lidot un nolaisties, izmantojot tālvadības pulti. Nav viegli to attiecināt uz lidmašīnu, kas pilna ar pasažieriem vai kravu. Un, lai gan lidmašīnai var būt postošāks atteices režīms nekā automašīnai, tai ir arī buferis. Lidmašīna nevar ieslīgt pretimbraucošajā satiksmē vai ietriekties laternas stabā, ja tā uz brīdi apmulst.
Aviokompānijai ir nepieciešama apkalpe arī visam pārējam - pasažieru vadīšanai un ēdiena pasniegšanai, kas lidsabiedrībai dod papildu naudu. Vai šos apkalpes locekļus varētu apmācīt arī pārņemt lidmašīnu ārkārtas situācijā? Varbūt.
Vai jūs lidotu bez pilota?
Lielākā barjera autonomiem lidojumiem varētu būt psiholoģiska. Kurš no mums justos droši lidmašīnā, ja neviens tajā nelidotu?
"Vai pasažieri kādreiz iekāps lidmašīnā, ja lidmašīnā nebūs atbildīgā operatora?" jautā Plecers. "Ja viņš sēž klimatizētā operatora istabā Ņūdžersijā un vada savu lidmašīnu ar 280 pasažieriem vētrainā naktī virs Indijas okeāna?"
Lai gan mēs visi zinām, cik droši ir ceļot ar gaisa transportu, mēs joprojām jūtamies laimīgāki automašīnā. Taču, lai ilustrētu realitāti attiecībā uz autonomām un cilvēka vadītām lidmašīnām, noklausīsimies stāstu no Pletzera, kurā ir apkopoti iemesli, kāpēc lielākā daļa pasažieru vēlas, lai tās kontrolētu apmācīts cilvēks.
Tiklīdz datori saplīst un viss sāk kļūt skābs, jums ir jābūt kādam, kas tur zilo pusi uz augšu un vienkārši aizved lietu.
Tas notiek pirms diviem mēnešiem nakts lidojuma laikā virs Centrāleiropas.
"Tas bija mierīgs un ikdienišķs nakts lidojums, autopilots vienmērīgi kontrolēja, kā paredzēts," saka Pletzers. "Otrs pilots devās uz tualeti. Viņš tikko bija aizvēris kabīnes durvis, jo kabīnē ieslēdzās vairākas trauksmes."
"Autopilots un automātiskā droseļvārsts neizdevās, lika manuāli vadīt lidmašīnas, vairākas sistēmas norādīja uz kļūmēm, padarot dažādas indikācijas neuzticamas. Tātad, atgriežoties pie pilotēšanas pamatiem: manuāli uzturiet gaisa kuģa stāvokli, uzturiet vilci, pārbaudiet, kuri instrumenti ir uzticami, piezvaniet otrajam pilotam no tualetes un sāciet risināt problēmu."
"Mēs to atrisinājām pēc dažām minūtēm. Tas bija dators, kas uz īsu brīdi neizdevās un būtībā pats restartējās."
Lieta slēgta.
