Atslēgas līdzņemšanai
- Trokšņa piesārņojums pilsētās ir pastāvīgs un kaitē jūsu veselībai.
- Elektriskie transportlīdzekļi pilsētas ātrumā ir daudz klusāki.
- Velosipēds un pastaigas ir vēl klusāki un drošāki nekā braukšana.
Trokšņa piesārņojums ir liela problēma pilsētās, un transportlīdzekļi ir liela daļa no tās. Elektriskie transportlīdzekļi (EV) var palīdzēt, bet vai mums pat pilsētās ir jābūt automašīnām?
Kad mēs domājam par piesārņojumu, mēs domājam par gaisa piesārņojumu, un automašīnu gadījumā runa ir par izplūdes gāzēm, kas sabojā gaisa kvalitāti pilsētās. Taču citi piesārņojuma veidi var būt tikpat kaitīgi un daudz kaitinošāki. Ceļu troksnis ir nemainīgs, un, ja dzīvojat lielveikala vai līdzīga tuvumā, kravas automašīnas var būt uzmācīgākas nekā lidmašīnas, kas lido virs galvas. Elektriskie auto var palīdzēt šajā jautājumā un padarīt pilsētas apdzīvojamākas.
"Jau 1981. gadā Amerikas Savienoto Valstu Vides aizsardzības aģentūra (EPA) konstatēja, ka satiksmes radītais trokšņa piesārņojums var kaitēt cilvēku veselībai," e-pastā Lifewire pastāstīja klasisko automašīnu pārvadātājs Džo Džiranda. "Veids, kā to samazināt, ir panākt, lai vairāk cilvēku pārslēgtos uz EV. MSN apstiprina, ka EV rada ļoti maz skaņas zemā ātrumā, jo nav iekšdedzes dzinēju. Tas var būt liels ieguvums, ja dzīvojat pilsētā vai priekšpilsētā. kur trokšņa piesārņojums ir problēma."
Tas ir vairāk nekā dzinēja troksnis
Automašīnas troksnis nav saistīts tikai ar dzinēja troksni. Tas ir atkarīgs arī no automašīnas formas un ceļa seguma. Elektriskie transportlīdzekļi ir īpaši klusi, braucot nelielā ātrumā, kur riepu un vēja troksnis ir niecīgs, un tāpēc lielāko troksni, ko rada EV, var baudīt pilsētās.
Elektroniskie spēkrati ir tik klusi, ka vismaz ASV Nacionālā automaģistrāļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) pieprasa EV, kas pārvietojas ar ātrumu līdz 19 jūdzes stundā, lai radītu skaņu, lai brīdinātu gājējus, ka vēlas tikt cauri kādam svarīgākam cilvēkam.
Šis likums attiecas arī uz hibrīdautomobiļiem, kuriem ir tādas pašas priekšrocības ar zemu trokšņa līmeni un nulles emisijām, braucot ar lēnu pilsētas ātrumu.
Taču tiesību aktu esamība, kas ļauj autovadītājiem turpināt ar skaņas signālu izraidīt neērtos gājējus, izceļ vēl acīmredzamāku risinājumu. Pilnībā noņemiet automašīnas no pilsētām.
Padarīt pilsētās bez automašīnām
ASV, īpaši rietumos, pilsētas ir veidotas ap automašīnām. To mainīt var nebūt vienas nakts uzdevums, taču tas ir iespējams. Jebkuram plānam ir divas daļas. Viens no tiem ir piedāvāt labas alternatīvas automašīnām. Sabiedriskais transports, velojoslas, velosipēdu koplietošanas shēmas un infrastruktūra dod priekšroku cilvēkiem, nevis automašīnām.
Otra daļa ir apgrūtināt braukšanu pilsētās, samazinot piekļuvi, bloķējot īsceļus, kas pārvērš dzīvojamās ielas par sastrēgumu stundu "žurkām skrējieniem", un sadārdzinot iebraukšanu pilsētā.
"Pēdējās desmitgadēs pilsētas visā Eiropā ir paveikušas patiešām lielisku darbu, lai samazinātu automašīnu izmantošanu, un tās būtu jāuzskata par piemēru citām pilsētām visā pasaulē, kuras ir ieinteresētas samazināt transportlīdzekļu satiksmi. Viens paņēmiens, kas ir pierādīts Ļoti veiksmīga ir sastrēgumu maksas piemērošana, kas iekasē no autovadītājiem noteiktu maksu par braukšanu intensīvas satiksmes zonās parastajā darba laikā. Kad Londona 2003. gadā ieviesa pasākumu, tas samazināja pilsētas satiksmi par 33% un ievērojami atbrīvoja ceļus, "Trevors Smits, Ameresco EV infrastruktūras direktors, pastāstīja Lifewire pa e-pastu.
Bieži vien šīs divas idejas iet roku rokā.
"Pilsētas ir guvušas panākumus arī automašīnu izmantošanas samazināšanā, aizstājot stāvvietas ar ielām un velojoslām bez automašīnām, kā arī nosakot ierobežojumus automašīnu skaitam, kurām atļauts iebraukt pilsētu centros."
Un tas jau notiek. Parīze pēdējo desmit gadu laikā ir slēgusi pilsētas ielas automašīnām, un, neskatoties uz protestiem, tas gūst panākumus. Mērs Anne Hidalgo plāno to pārvērst par 15 minūšu pilsētu, kur viss nepieciešamais ir viegli sasniedzams.
Barselonā ir “superbloki”, kas 9 x 9 režģotās Eixample apkaimes daļas pārvērš par salām, kurās satiksme ir mierīga. Un tur ir visu iecienītākais piemērs - Kopenhāgena.
Varētu šķist, ka ir grūti sasniegt Kopenhāgenas līmeņa velosipēdu izmantošanu un gājēju pārvietošanos kaut kur, piemēram, Ņujorkā, taču tas ir tikai tad, ja domājat, ka lielas pārmaiņas var panākt bez darba. Pirms trīsdesmit gadiem Kopenhāgena bija tikpat noslogota un automašīnu nomākta kā jebkura cita pilsēta. Nepieciešama tikai griba un pastāvīgi uzlabojumi.
Pilsētas bez automašīnām ir mazliet kā likumīga nezāle. Tas šķiet neiespējami gadu desmitiem, un tad šķiet, ka tas notiek visur, viss uzreiz. Turpināsim.
