Atslēgas līdzņemšanai
- Mercedes-Benz EV tikko nobrauca 14,5 stundas un 747 jūdzes ar vienu uzlādi.
- Eksperti saka, ka šī ir lieliska nākotnes tehnoloģiju demonstrācija, taču tā nav praktiska sērijveida transportlīdzekļiem.
- Pirms benzīna automobiļus apsteigs EV, mums būs jāredz lielāki akumulatori, labāka infrastruktūra un 25 000 USD cena.
Elektriskais konceptauto no Mercedes-Benz tikko nobrauca 747 jūdzes ar vienu uzlādi, taču eksperti nav gatavi paziņot, ka ar gāzi darbināmas automašīnas ir izmirušas.
Mercedes-Benz Vision EQXX ceļā pavadīja 14,5 stundas, odometrā nobraucot 747 jūdzes, pirms bija nepieciešama uzlāde. Tādējādi tas ir simtiem jūdžu priekšā pašreizējiem tirgū esošajiem EV, tostarp populārajam Tesla Model S, kas ar pilnu akumulatoru sasniedz 405 jūdzes. Tomēr jaunumiem ir liels brīdinājums, jo Vision EQXX nav sērijveida transportlīdzeklis. Patērētāji nevarēs dabūt rokās tālsatiksmes modeli, un eksperti nedomā, ka drīzumā mēs redzēsim šāda veida veiktspēju sērijveida automašīnā.
"Akumulatori uzrāda pakāpeniskus uzlabojumus, taču mēs joprojām esam tālu no 747 jūdžu diapazona," e-pastā Lifewire sacīja Džons G. Kasakians, MIT elektrotehnikas emeritētais profesors. "Automašīna ar šādu diapazonu noteikti palīdzētu adoptēt."
Aizmirstiet par lielākiem akumulatoriem, mums vajag vairāk EV uzlādes staciju
Lielāku elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru izstrāde ir galvenais, lai samazinātu patērētāju bažas par attālumu, tas ir, lai viņiem būtu pietiekami daudz sulas, lai nokļūtu tur, kur viņi dodas, nenokļūstot uz šosejas. Taču kādā brīdī lielākas baterijas samazina atdevi.
"[Vision EQXX] var vadīt 14 stundas," e-pastā Lifewire pastāstīja Pareks Džeins, EIIRTrend izpilddirektors un analītiķis. "Cilvēkiem nav vajadzīgs tik liels diapazons."
Tā vietā Džeins uzskata, ka plaša uzlādes tīkla izveide ir ļoti svarīga elektrisko transportlīdzekļu nākotnei un to dominēšanai pār ar gāzi darbināmām alternatīvām. Konkrēti, Džeins pastāstīja Lifewire, ka optimāls būtu uzlādes tīkls, kas ir divas līdz trīs reizes blīvāks par degvielas uzpildes stacijām, jo tas palīdzētu novērst elektrisko transportlīdzekļu ilgo uzlādes laiku, sniedzot klientiem vairāk iespēju izvēlēties, kad (un kur) viņi uzpildīt degvielu.
Neaizmirstiet par drošību
Visi transportlīdzekļi pēc savas būtības ir bīstami, taču daži klienti arvien vairāk uztraucas par EV drošību. Netrūka ziņu par elektrisko automobiļu aizdegšanos, un šī sliktā prese ir vēl viens šķērslis, lai elektriskie transportlīdzekļi varētu pārvietoties, pirms pārspēj ar gāzi darbināmus transportlīdzekļus.
"Drošība ir arī bažas," Džeins stāstīja Lifewire. "Klienti ir redzējuši daudzus videoklipus ar ugunsgrēkiem elektromobiļu automašīnās, tāpēc tas arī ir viens no jautājumiem, par kuriem šaubās."
Tomēr tā varētu būt tikai PR problēma, jo arvien vairāk pierādījumu liecina, ka EV ir tikpat droši kā automašīnas ar tradicionālajiem iekšdedzes dzinējiem. Pagājušajā gadā Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) publicētajā emuāra ierakstā tika norādīts, ka vairāki elektriskie transportlīdzekļi ir ieguvuši labāko drošības atzīmi, norādot, ka transportlīdzeklis ir ieguvis labus vērtējumus sešos dažādos testos.
"Ir fantastiski redzēt vairāk pierādījumu tam, ka šie transportlīdzekļi ir tikpat droši kā vai drošāki nekā ar benzīnu un dīzeli darbināmi automobiļi," ziņojumā sacīja Deivids Hārkijs, IIHS prezidents. "Tagad mēs varam ar pārliecību teikt, ka, lai padarītu ASV floti videi draudzīgāku, nav nepieciešami nekādi kompromisi drošības ziņā."
Cena ir nepareiza
Lielāki akumulatori, paplašināta uzlādes infrastruktūra un drošība ir ļoti svarīgas EV nākotnei, taču tā ir arī cenu noteikšana. 2022. gada janvāra Kelley Blue Book ziņojumā tika atklāts, ka vidējais EV darījums bija 63 821 ASV dolārs, salīdzinot ar tikai 25 954 ASV dolāriem par kompakto automašīnu un 33 414 ASV dolāriem par kompakto SUV/krosoveru.
Ja vien EV cenas nesamazināsies atbilstoši tradicionālajām ar gāzi darbināmām automašīnām, nav nozīmes tam, cik izturīga ir mūsu uzlādes infrastruktūra vai cik tālu tās var nobraukt ar pilnu akumulatoru. Džeins uzskata, ka "cenu diapazons 25 000 globālajos tirgos" ir laiks, kad mēs varam sagaidīt, ka EV tieši konkurēs ar gāzes transportlīdzekļiem.
Kad klienti varēs atrast pieejamus EV ar lieliem akumulatoriem (un mums ir infrastruktūra visu šo automašīnu atbalstam), tikai tad ar gāzi darbināmi transportlīdzekļi pamazām izzudīs. Bet saskaņā ar Dr Kassakian teikto, negaidiet, ka tas notiks ilgu laiku. Inženieri joprojām cenšas atrast pieejamu veidu, kā palielināt EV diapazonu, un līdz šis atklājums tiks izdarīts, iekšdedzes dzinējs turpinās dominēt.
"Ja vien ķīmijā nenotiks izrāviens (kas, šķiet, nav pie apvāršņa), iespējams, paies desmit gadi vai vairāk, līdz mēs sāksim tuvoties šim [747 jūdžu] diapazonam ar vidēja izmēra automašīnu."
