Dažus mēnešus atpakaļ mūsu Hyundai Kona Electric izteica brīdinājumu: "Ir jāveic apkope." Mēs bijām nobraukuši aptuveni 7000 jūdžu, un, tā kā Hyundai piedāvā bezmaksas apkopi jauniem transportlīdzekļiem, es sarunāju tikšanos, lai noskaidrotu, vai nepieciešamais darbs ir riteņa pagriešana.
Viens ieguvums, kas tiek kliegts debesīs saistībā ar EV, ir to relatīvais dzīves cikls bez apkopes. Pagājušas ir eļļas maiņa, aizdedzes sveces, vārstu regulēšana, radiatoru skalošana utt. Lielāko daļu savas dzīves esmu pavadījis, strādājot pie transportlīdzekļiem, un, lai gan man patīk paņemt kaut ko, kas nedarbojas pareizi, un atjaunot to normālā stāvoklī, tas nav īsti lieliski maku.
Tas arī nav piemērots visiem, kas nozīmē, ka jānosūta automašīna uz veikalu vai jāapstājas vietējā eļļas maiņas vietā un jāgaida rindā, lai nomainītu šķidrumus. Taču, tā kā elektromobilim nav iekšdedzes dzinēja ar visām detaļām un sulām, kas palīdz kontrolēt sīkos sprādzienus, kas virza automašīnu uz priekšu, ir daudz mazāk, ko uzturēt.
Vieglāk nekā gāze
Parasti aptuveni 100 000 jūdžu laikā jūs meklējat EV, protams, riepu rotācijas. Tas ir kaut kas, kas jums jādara ar gāzes transportlīdzekli, tāpēc tam nevajadzētu būt lielam pārsteigumam. Tad vēl salona gaisa filtra nomaiņa. Tas nav tas pats, kas gaisa filtrs, par kuru jums, iespējams, tika jautāts, saņemot benzīna automašīnu pakalpojumus. Tas, iespējams, ir jūsu benzīna automašīnai, taču tas nav filtrs, kas pasargā no jūsu transportlīdzekļa ieplūdes atverēm kļūdām un citiem gružiem.
Un tad, nu… tas jau ilgu laiku. Daži elektriskie transportlīdzekļi iesaka izskalot akumulatora dzesēšanas šķidrumu pēc aptuveni 100 000 jūdzēm.
Attiecībā uz bremzēm ir vēl dažas labas ziņas. Tā kā lielākajā daļā elektrisko transportlīdzekļu tiek izmantota reģeneratīvā bremzēšana, lai palīdzētu apturēt transportlīdzekli, bremžu kluči mēdz kalpot daudz ilgāk nekā transportlīdzekļiem ar gāzi.
Šeit notiek tas, ka reģeneratīvā bremzēšana izmanto elektromotoru, lai palīdzētu palēnināt transportlīdzekli. Motora radītā enerģija, kas tagad griežas, palēninot riteņus, tiek nosūtīta atpakaļ uz akumulatoru. Tāpēc elektriskajiem transportlīdzekļiem ir iespaidīgi nobraukuma skaitļi, kad tie brauc pa pilsētu, saskaroties ar bremžu gaismām un regulāru satiksmi pilsētā, nevis braucot pa šoseju ar ātrumu 70 jūdzes stundā.
Enerģijas uztveršana, izmantojot motoru, nozīmē, ka bremžu klučiem ir mazāk darba, lai apstādinātu EV. Citiem vārdiem sakot, šie bremžu kluči kalpos daudz ilgāk nekā tie, pie kuriem esat pieraduši. Galu galā tās joprojām būs jāmaina un jāpārbauda bremžu sistēma kopā ar transportlīdzekļa rotoriem vai trumuļiem, taču jūs nedzirdēsit vieglu bremžu čīkstēšanu, kad beidzas to kalpošanas laiks. diezgan ilgi.
EV nav ideāli
Tas nenozīmē, ka EV ir maģiska, bezrūpīga iekārta, kas bez problēmām darbosies līdz laika beigām. Viss galu galā sabojājas. Elektriskajiem transportlīdzekļiem joprojām ir piekares sistēmas, elektriskās sistēmas un, vēl svarīgāk, sarežģīti datori, kas var radīt problēmas. Neliels ražošanas defekts, slikts ceļa posms vai niecīga kļūda kodā var izraisīt problēmu, kas prasa servisa centra apkopi.
Tad, protams, ir atsaukumi. Baterijas parasti ir visizplatītākā problēma, kad runa ir par EV atsaukšanu, vai vismaz visvairāk satraucošākā problēma. Arī akumulatora nomaiņa nav viegls uzdevums. Vienkārši pajautājiet Chevy, kuram tas bija jādara ar Chevy Bolt pēc tam, kad tika atklātas problēmas ar akumulatoru ražošanu, ko viņi iegādājās no LG.
Taču atšķirībā no ar gāzi darbināmiem automobiļiem, visticamāk, EV jūs pārsteigs ar uzturēšanas izmaksām. EV izstāžu zālē varētu maksāt vairāk naudas, taču pašlaik ar tiem ir daudz lētāk braukt nekā ar vairumu to benzīna līdzinieku, un ilgtermiņa izmaksu ieguvumi padara transportlīdzekli vieglāku ikdienas dzīvē..
Tāpat jūs kļūsiet daudz mazāk taukains.
Vai vēlaties uzzināt vairāk par EV? Mums ir visa sadaļa, kas veltīta elektriskajiem transportlīdzekļiem!
