Gadsimtu mijā Honda iepazīstināja ar Insight ASV. Pirmais masveidā ražotais hibrīds, kas tika pārdots šeit, pārspēja Toyota Prius ASV tirgū. Tajā pat bija jauka, maza reklāma, kas būtībā norādīja tiem, kas rūpējas par vidi, ka, ja viņiem patiešām rūp Zeme, hibrīdi ir pareizais ceļš.
Daudzi vides aizstāvji rīkojās tieši tā. Diemžēl Honda kā efektīvāko transportlīdzekli daudz vairāk izvēlējās Prius hibrīdu, nevis Insight. Ja jūs 2000. gadu sākumā iespiedāt stūrī lielāko daļu cilvēku un jautājāt viņiem: "Kuri autoražotāji, jūsuprāt, būs vieni no pirmajiem, kas nākotnē dominēs elektriskajos transportlīdzekļos?" Pastāv iespēja, ka, pamatojoties tikai uz viņu vēlmi pēc transportlīdzekļiem ar akumulatoriem, atbilde, iespējams, būtu bijusi Honda un Toyota.
Tas nenotika. Notika gluži otrādi.
Viltus sākumi
Uz papīra, zināšanas par akumulatoriem, ko Honda un Toyota ieguva, pārdodot hibrīdus, būtu padarījuši tās par ideāliem kandidātiem, lai kļūtu par pirmajiem elektrisko transportlīdzekļu pasaulē.
Tikai nesen Toyota ASV prezentēja masveidā ražotu EV, ko tā koplieto ar Subaru. Neveikli nosauktais bZ4X. Jā, Rav4 EV tika ieviests tālajā 1997. gadā un pēc tam tika atjaunināts 2012. gadā, taču Toyota pārdeva mazāk nekā 5000 no tiem ASV.
Honda savukārt ieviesa Clarity modeļu klāstu, kurā bija iekļauts EV, bet 2021. gadā tas tika izņemts no ASV tirgus. Tas nedos stilīgo Honda-E ASV krastos, un tagad sadarbojas ar GM, lai to izmantotu. šī uzņēmuma Ultium platforma, lai 2027. gadā piegādātu lētus EV uz ASV. Gandrīz 15 gadus pēc Tesla Model S ieviešanas.
Nav sprints
Tas, kas darbojas par labu gan tiem autoražotājiem, gan citiem, kuru tirdzniecība ar masveidā ražotu EV ir bijusi lēna, ir dažas lietas. Amerikas Savienotajās Valstīs EV pārdošanas apjomi tirgū joprojām ir viencipara skaitlis. Tas nozīmē, ka cilvēki joprojām cenšas noskaidrot, vai elektriskais transportlīdzeklis viņiem ir piemērots.
Pašreizējais gāzes cenu kāpums, visticamāk, vairāk ietekmēs elektromobiļus, taču mums ir iespējas, kā to darīt, lai 50% no pārdotajām jaunām automašīnām būtu elektriskas.
Jaunākā EV sērija būtībā ir labas automašīnas, kas ir elektriskas. Tas ne vienmēr bija taisnība, un daudziem efektivitātes kompromisi, kas radās, iegādājoties elektrisko automašīnu, vienkārši nebija šo problēmu vērti. Automobiļu ražotāji, kas gaidīja, var izmantot to, ko citi ir iemācījušies, lai pilnībā izlaistu šo daļu no pārejas uz elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Turklāt, lai gan lielākā daļa uzlādes tiek veikta mājās, ir tie, kuriem nav piebraucamiem ceļiem un garāžām, kam nepieciešama spēcīga uzlādes infrastruktūra, un ārpus Tesla mēs vēl neesam tur.
… lai gan šobrīd nevarat iegūt lielisku Honda vai Toyota EV, ir svarīgi atcerēties, ka visa šī elektrifikācijas pāreja ir maratons, nevis sprints.
Citiem vārdiem sakot, gaidīšana nozīmē iespēju redzēt, ko citi ir izdarījuši, un spēju nepieļaut tādas pašas kļūdas. Ja mēs kaut ko uzzinājām no Honda Insight pret Toyota Prius stāsta, tas, ka esat pirmais tirgū, nenozīmē, ka ilgtermiņā būsiet ieguvējs.
Tesla=EV
Bet šeit ir Teslas problēma. Teslai tā nav problēma. Autoražotājs pagājušajā ceturksnī piegādāja rekordlielu transportlīdzekļu skaitu. Tas ir pēc rekordliela transportlīdzekļu skaita piegādes iepriekšējā ceturksnī un tā tālāk dažu pēdējo gadu laikā. Pārējā nozare būtu sajūsmā, ja vienā ceturksnī saražotu vairāk nekā 300 000 elektrisko transportlīdzekļu.
Tomēr tas ir vairāk nekā tikai skaitļi. Tas ir blakusprodukts, pārdodot pasaulē pirmo EV. Vārds Tesla ir sinonīms elektriskajiem transportlīdzekļiem. Citiem autoražotājiem būtu jāuztraucas par to, cik ļoti tuvu vārdam Tesla ir īstenība EV. Tas ir gandrīz elektrisko transportlīdzekļu Kleenex.
Tā notiek, ja uzņēmums ne tikai izkļūst pirmais, bet arī uzplaukst, jo tas salīdzinoši ātri strādāja, lai uz ceļiem iegūtu elektromobiļu klāstu, un atrisināja vienu no lielākajām problēmām ar agrīnajiem elektriskajiem automobiļiem - uzlādi. Tesla Supercharger tīkls ir uzņēmuma slepkavas lietotne. Citi autoražotāji tuvojas diapazona ziņā, taču neviens nevar lepoties ar uzlādes tīklu, ko Tesla ir pavadījusi gadiem, paplašinājot visā pasaulē.
Tesla nav uzvarējusi EV sacīkstēs, taču tā ir tālu priekšā citiem dalībniekiem.
Elektroelektrostaciju maratons
Neatkarīgi no jūsu domām par Tesla vai tās Twitter entuziastu (un tagad arī investoru) izpilddirektoru, uzņēmums noteica standartu un iemeslu, kāpēc tagad ir pieejami patiešām lieliski elektriskie transportlīdzekļi no citiem autoražotājiem. Tie, kas ir nokavējuši spēli vai tik tikko iemērkuši kāju pirkstus tirgū, nav zaudējuši.
Ja GM un Honda 2027. gadā varēs laist tirgū zemu izmaksu EV, tas būs milzīgs ieguvums abiem uzņēmumiem. Pašreizējie EV daudziem joprojām ir pārāk dārgi. Ja mēs vēlamies pāriet no fosilā kurināmā mūsu pārvadājumiem, mums ir jānodrošina, lai ikviens varētu pievienoties elektriskajai izklaidei.
Toyota ir paveikusi lielisku darbu, atkal ieviešot tirgū entuziastu transportlīdzekļus ar Supra un nesen atjaunināto GR86. Šo mācību pārņemšana un izmantošana EV būtu izcils solis uzņēmumam. Turklāt pastāv iespēja, ka tuvākajā nākotnē mēs iegūsim Compact Cruiser.
Šajos uzņēmumos notiek lietas. Vai tas ir tik ātri, kā mēs bijām gaidījuši? Nē. Bet tie notiek, un, lai gan jūs šobrīd nevarat iegūt lielisku Honda vai Toyota EV, ir svarīgi atcerēties, ka visa šī elektrifikācijas pāreja ir maratons, nevis sprints.
Vai vēlaties uzzināt vairāk par EV? Mums ir visa sadaļa, kas veltīta elektriskajiem transportlīdzekļiem!
