Atslēgas līdzņemšanai
- NVIDIA ir paziņojusi par sadarbību ar Jaguar Land Rover, lai izstrādātu ar AI darbināmus autonomus transportlīdzekļus.
- Tehnoloģija būs daļa no visiem jaunajiem JLR transportlīdzekļiem, sākot no 2025. gada.
- NVIDIA saka, ka šī tehnoloģija ļaus tai transportlīdzekļos ieviest jaunas funkcijas un funkcionalitāti.
Mēs zinām, ka autonomiem transportlīdzekļiem vēl ir jāstrādā, taču, ja NVIDIA ir kas sakāms, iespējams, drīzumā atjaunināsit jaunas funkcijas savās pašbraucošajās automašīnās, izmantojot bezvadu tīklu, tāpat kā viedtālruni.
Jaguar Land Rover (JLR) nesen izveidoja partnerattiecības ar NVIDIA, lai kopīgi izstrādātu automatizētas braukšanas sistēmas un ar mākslīgo intelektu saistītus programmatūras definētus pakalpojumus visām savām jaunajām transportlīdzekļu platformām, kuras paredzēts sākt ražot 2025. gadā.
“Tradicionāli automašīna bija vislabākajā, kad tā nobrauca no laukuma,” e-pastā Lifewire pastāstīja Denijs Šapiro, NVIDIA automobiļu nodaļas viceprezidents. "Tagad mēs to pagriežam uz galvas, jo automašīna būs savā visvienkāršākajā līmenī dienā, kad saņemsiet piegādi, un laika gaitā tā kļūs labāka."
Novecošana kā vīns
Shapiro teica, ka ar programmatūru definēti transportlīdzekļi ir paplašinājums nozares virzībai no fiksētas funkcijas ierīcēm. Viņš teica, ka mūsdienās patērētāji sagaida, ka viss, sākot no viedtālruņiem un beidzot ar viedtelevizoriem, laika gaitā uzlabosies, pateicoties jauniem programmatūras atjauninājumiem.
Šī programmatūras definētā pieeja maina arī transporta veidus, sacīja Šapiro, padarot transportlīdzekļus drošākus un efektīvākus nekā jebkad agrāk, vienlaikus pievienojot ērtas funkcijas gan vadītājiem, gan pasažieriem.
“Mēs esam stingri pārliecināti, ka nākamās paaudzes transports ir autonoms, tāpēc mēs par savu misiju NVIDIA izvirzām izstrādāt pašbraukšanas tehnoloģiju, kas nodrošina drošākus, mazāk noslogotus ceļus un mobilitāti visiem,” sacīja Šapiro.
Bet to ir vieglāk pateikt nekā izdarīt. Kad NVIDIA pirmo reizi sāka virzīties uz autonomiem transportlīdzekļiem (AV), tā atklāja, ka tradicionālās transportlīdzekļu arhitektūras nekad nav izstrādātas, lai atbalstītu programmatūras pieeju. Lielākajā daļā transportlīdzekļu visā automašīnā tika izmantoti desmitiem elektronisko vadības bloku (ECU), un katrs ECU bija paredzēts noteiktam uzdevumam.
Shapiro teica, ka tā vietā, lai īpaši kodētu ECU, NVIDIA pieeja modernai transportlīdzekļu arhitektūrai ir balstīta uz centralizētu skaitļošanu un programmatūras kaudzēm, kas izmanto mākslīgo intelektu.
Šī vienotā arhitektūra ar nosaukumu NVIDIA Drive Hyperion ļaus autoražotājiem integrēt un atjaunināt uzlabotas programmatūras funkcijas visā automašīnas kalpošanas laikā.“Tāpat kā mobilais tālrunis, kas saņem regulārus programmatūras atjauninājumus, šie ar programmatūru definētie transportlīdzekļi būs pastāvīgi atjaunināmi, kas laika gaitā kļūs labāki un labāki.”
Programmatūras definēti transportlīdzekļi
Shapiro skaidroja NVIDIA DRIVE Hyperion programmatūras definēto platformu kā pilnīgu skaitļošanas un sensoru arhitektūru. Tas ir izstrādāts tā, lai tas būtu modulārs, lai autoražotāji varētu viegli izvēlēties un izvēlēties precīzus komponentus un funkcijas, kas tiem nepieciešamas, un piekļūt sertificētiem radara, kameras, ultraskaņas un lidara sensoriem.
Visa modulārās un pielāgojamās arhitektūras ideja ir paātrināt izstrādes laiku un samazināt izmaksas, kas, pēc Šapiro teiktā, palīdzētu tādam partnerim kā JLR izmantot NVIDIA zināšanas, nevis sākt no nulles.
Olivier Blanchard, Creative Strategies galvenais analītiķis, uzskata, ka šī modulārā un pielāgojamā pieeja ir mainījusi autonomo transportlīdzekļu ainavu. Nosaucot automobiļu tirgu par jaunu konkurētspējīgu mikroshēmu ražotāju kaujas lauku, Blančards apgalvoja, ka vēl pirms pāris gadiem tradicionālie autoražotāji joprojām centās panākt Teslu Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) frontē.
Tomēr šodien Blanšards uzskata, ka sacensība par moderniem autonomiem transportlīdzekļiem ir daudz lēzenāka visā automobiļu rūpniecībā. Blanšards sacīja, ka tas galvenokārt ir saistīts ar modulārām platformām, piemēram, NVIDIA's Drive, kas pirms nesenās JLR partnerības jau tika izmantota Mercedes, Volvo un Hyundai transportlīdzekļos un šķiet īpaši pievilcīga arī EV jaunuzņēmumiem.
Neskatoties uz lēcieniem AV tehnoloģiju jomā, Šapiro uzskata, ka mantotie automašīnu modeļi turpinās atrasties uz ceļiem vēl vairākas desmitgades. Pat ja runa ir par AV, to ieviešana notiks pakāpeniski, un pirmajās paaudzēs pārsvarā ir 2. līmeņa un 3. līmeņa braukšanas palīgierīces. Tie joprojām prasa, lai vadītājs būtu uzmanīgs un vienmēr gatavs pārņemt vadību neatkarīgi no braukšanas sistēmas iespējām.
“Dienas beigās drošībai ir jābūt prioritātei numur viens. Kad mēs runājam par drošību un cilvēku dzīvībām, mēs vēlamies pārliecināties, ka mēs ne tikai kārtojam to pareizi, bet arī to, ka mēs nekad nekļūdāmies.”
