Jūs pat nezinājāt, ka tas joprojām tiek ražots, taču ļoti lētais Chevy Spark vairs nebūs pieejams. Spark bija viens no nedaudzajiem transportlīdzekļiem, kas nepārkāpa 20 000 USD barjeru, un tā cena bija 14 595 ASV dolāri, kas ietver galamērķa nodevas.
Tā kā mazā automobiļa ražošana samazinās, jaunā transportlīdzekļa vidējās izmaksas Amerikas Savienotajās Valstīs ir strauji pieaugušas līdz banku sagrāvušajiem USD 47 000. Piegādes ķēdes ierobežojumi ir ietekmējuši jauna transportlīdzekļa cenu, taču tā ir nevis kā pirms pandēmijas, kad jaunas automašīnas vidējās izmaksas samazinājās.
Šī situācija ir īpaši izplatīta elektrisko transportlīdzekļu (EV) telpā. Izņemot divus transportlīdzekļus, Nissan Leaf un Mini SE, EV zem 30 000 USD, kas pārsniegs 200 jūdžu barjeru, drīz nenotiks.
Tas ir milzīgs trieciens plānam piesaistīt vairāk vadītāju pie EV stūres. Realitāte ir tāda, ka daudzām strādājošām ģimenēm, kuras var atļauties tikai vienu transportlīdzekli, labāk ir iegādāties kaut ko tādu, kas darbojas ar gāzi un var tikt galā ar visiem viņu uzdevumiem.
149 jūdžu garais sākuma līmeņa Nissan Leaf varētu būt lielisks komandējuma un piepilsētas auto, taču tas nedarbosies kā vienīgais auto, jo mājoklis par pieņemamu cenu tiek stumts arvien tālāk no pilsētu teritorijām, kur daudzi cilvēki darbs un sabiedriskā transporta infrastruktūra nav atjaunināta, lai neatpaliktu.
Labākie plāni
Tas nenozīmē, ka nav bijis plānu pārdot vairāk lētu EV. Viss Teslas priekšnoteikums bija būvēt dārgas luksusa automašīnas un pēc tam izmantot naudu, kas iegūta no šiem transportlīdzekļiem, lai izveidotu lētākus transportlīdzekļus masām. Tas tik labi nesanāca. 35 000 $ vērtais modelis 3 nekalpoja ļoti ilgi, un, lai gan izpilddirektors Īlons Masks 2020. gadā bija paziņojis par 25 000 ASV EV, kopš tā laika viņš ir atteicies no šī paziņojuma.
Volkswagen tuvojas lēts EV. Paredzams, ka ID. Life konceptauto nolaižas 2025. gadā ar sākuma cenu 22 500 USD. Un darbības rādiuss ir aptuveni 250 jūdzes. Diemžēl VW nav apņēmies pārdot transportlīdzekli Amerikas Savienotajās Valstīs.
Mums patīk lielas automašīnas
Neatkarīgi no tā, vai tā ir mārketinga vaina vai doma, ka mums ir vajadzīgs transportlīdzeklis katram gadījumam, Amerikas Savienotajām Valstīm patīk lielas automašīnas. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc Chevy Spark pazūd. Tāpēc mums joprojām ir Honda CRV, bet ne Honda Fit. Vismaz tā ir dominējošā doma.
Tikmēr Mini nevar sekot līdzi sava vadāmā Mini SE EV ražošanas apjomam. Lai gan tas ir vairāk entuziastu transportlīdzeklis, nevis kaut kas paredzēts ģimeņu ikdienas dzīvei. Problēma ir tā, ka izmērs maksā naudu. Jo lielāks transportlīdzeklis, jo vairāk tas sver, jo vairāk tas sver, jo lielāks ir akumulatoru komplekts un jo dārgāks ir transportlīdzeklis.
Tas pats spēles plāns
Tātad, lai gan Tesla ir atteikusies no lēta EV piegādes, jo tā ir pārāk aizņemta ar humanoīdiem robotiem un tās nepārtraukti aizkavēto Full Self Driving sistēmu, citi autoražotāji cenšas izdomāt savu ģenerālplānu. GM sāka ar Bolt, bet pievērsās lielām kravas automašīnām un luksusa SUV EV. Ford izmanto savas divas lielākās nosaukumu plāksnītes – Mustang un F-150, lai iedarbinātu savu EV modeļu klāstu, kamēr gandrīz katrs cits autoražotājs strādā pie kāda veida maza vai vidēja izmēra SUV EV vai pārdod tos.
Tam ir jēga. Tie transportlīdzekļi tiek pārdoti ļoti labi. Automobiļu ražotājiem joprojām ir jāgūst peļņa, pat pārejot uz EV, un tieši tur šobrīd ir nauda.
"Patiesība ir tāda, ka daudzas strādājošas ģimenes, kuras var atļauties tikai vienu transportlīdzekli, labāk iegādājas kaut ko, kas darbojas ar gāzi…"
Mazāk tehnoloģiju, lielāks diapazons
Ceram, ka ātrāk nekā vēlāk šo dārgo EV peļņa tiks izlietota elektrisko transportlīdzekļu būvniecībā, ko varēs iegādāties tie, kas nemeklē otru automašīnu, bet pērk savu vienīgo automašīnu un cer kļūt zaļāki. to darot.
Dienas beigās EV paver daudzas tehnoloģiskas iespējas, piemēram, autonomus transportlīdzekļus. Tas nenozīmē, ka šīs tehnikas ir jāievieto katrā transportlīdzeklī. Tā vietā, iespējams, izveidojiet lētu elektromobili bez jebkādiem trikiem un pašbraukšanas solījumiem, kas nodrošina pietiekamu diapazonu ģimenei, neprasot kādam iegūt otru darbu.
Ja mēs vēlamies visur izmantot EV, mums ir jābūvē EV ikvienam.
