Atslēgas līdzņemšanai
- FAA ir izdevusi norādījumus par to, ka AT&T un Verizon 5G pakalpojumi var traucēt radio altimetriem lidmašīnās.
- Novirzīšana radīs ievērojamus naudas zaudējumus kavēšanās un novirzīšanas gadījumā, norāda aviokompānijas nozare.
- Telekomunikāciju nozare uzskata, ka FAA bažas ir nepamatotas.
Ja Federālā aviācijas pārvalde (FAA) rīkosies, jūs nevarēsit izmantot AT&T un Verizon 5G pakalpojumus no 2022. gada janvāra, kā plānots.
Aicinot aizkavēt izlaišanu, FAA vispirms apgalvoja, ka 5G C joslas antenas var traucēt būtiskām aviokompāniju iekārtām. Pēc tam tā turpināja un izdeva pāris lidojumderīguma norādījumus (AD), liekot aviokompānijām novirzīt lidojumus noteiktos apstākļos, kas, pēc nozares speciālistu domām, varētu izmaksāt miljardiem dolāru.
"Ja AD tiktu piemērota nokavējuma nauda Airlines for America dalībnieku 2019. gada darbībām, aizkavētu lidojumu veidā būtu ietekmēti aptuveni 345 000 pasažieru lidojumi, 32 miljoni pasažieru un 5 400 kravas lidojumu, novirzīšana vai atcelšana," secina FAA 5G lidojumderīguma direktīvas ietekmes analīzi, ko veica Airlines for America, ko kopīgoja ar Lifewire.
Turēšanas raksts
2021. gada novembrī AT&T un Verizon vienojās atlikt C-joslas 5G bezvadu pakalpojuma komerciālo palaišanu līdz 2022. gada 5. janvārim, jo FAA pauda bažas par drošību saistībā ar tā iespējamo ietekmi uz kritisko aviokompāniju aprīkojumu.
Tuvojoties jaunajam ieviešanas datumam, FAA izdeva AD, aicinot pārskatīt lidojumu rokasgrāmatas, lai aizliegtu dažas lidojumu darbības, kas ir atkarīgas no radio altimetru izmantošanas 5G C-joslas bezvadu platjoslas signālu klātbūtnē.
Neskatoties uz ticamiem pierādījumiem par risku aviācijas drošībai, ASV bezvadu pakalpojumu sniedzēji ir brīvprātīgi ieviesuši pasaulē visaptverošāko pagaidu aizsardzības komplektu.
Paziņojumā Lifewire Kārters Jangs, Amerikas aviosabiedrību nozares komunikāciju rīkotājdirektors, sacīja, ka FAA ziņojumi norāda uz drošības problēmām, kas "ļoti traucēs" valsts gaisa telpas sistēmai un sabiedrībai.
Reklāmas būtībā aicina aviokompānijas nepaļauties uz radio altimetriem, tuvojoties lidostai netālu no 5G C joslas antenas, un tā vietā novirzīt to uz citu lidostu. Airlines for America uzskata, ka strupceļa risināšanas pienākums ir telekomunikāciju uzņēmumiem.
"Tas, ka 5G telekomunikāciju uzņēmumi nepieņems nopietnus seku mazināšanas pasākumus, lai risinātu traucējumu problēmas, būtiski izjauks un kaitēs ekonomikai laikā, kad piegādes ķēdes jau ir izstieptas," teikts Airlines for America ietekmes analīzē.
Nepatiess karogs
Maikls Markuss, Ziemeļaustrumu universitātes elektrotehnikas un datortehnikas adjunkts un neatkarīgs eksperts bezvadu tehnoloģiju un spektra politikas jomā, Lifewire e-pastā pastāstīja, ka daži radara altimetri patiešām ir jutīgi pret 5G tuvējās joslās. Tomēr FAA atbilde viņu nepārsteidz.
"Kopš FAA ļāva šai problēmai samilzt, viņi tikai nesen sāka vākt datus par to, kuri modeļi un cik izplatīti tie ir," viņš teica.
Kā bijušais Federālās komunikācijas komisijas (FCC) Inženierzinātņu un tehnoloģiju biroja priekšnieka asociētais vadītājs Markuss pagātnē ir bijis liecinieks šādām situācijām.
Saucot blakusjoslu problēmas par "salīdzinoši izplatītām", Markuss norādīja uz trīs gadu desmitiem senām bažām starp FM apraides izmantošanu nedaudz zem 108 MHz un lidmašīnas instrumentālo nosēšanās sistēmu (ILS) tieši virs šīs frekvences.
"Patiesais jautājums ir par to, vai mobilo sakaru operatoriem būs lielākais slogs šīs situācijas risināšanā vai noteiktu tādu lidmašīnu radaru altimetru modeļu īpašniekiem, kuri neatbilst saprātīgiem traucējumu noturības standartiem," sacīja Markuss.
Vidusceļš
Tikmēr Airlines for America's Yang teica, ka grupa turpina mudināt FCC un FAA strādāt kopā, lai rastu praktisku risinājumu, kas ļaus ieviest 5G C-joslas tehnoloģiju, "vienlaikus nosakot drošību un izvairoties no jebkādiem traucējumiem aviācijas sistēma."
Līdzīgu viedokli pauda Meredita Atvela Beikere, ASV bezvadu sakaru nozari pārstāvošās tirdzniecības asociācijas CTIA prezidente un izpilddirektore un bijusī FCC locekle. Paziņojumā Lifewire Beikers sacīja, ka ir iespējams nodrošināt gan drošus lidojumus, gan stabilus un uzticamus 5G pakalpojumus.
Neskatoties uz ticamiem pierādījumiem par risku aviācijas drošībai, ASV bezvadu pakalpojumu sniedzēji ir brīvprātīgi ieviesuši pasaulē visaptverošāko pagaidu aizsardzības komplektu. Mēs cieši sadarbojamies ar aviācijas nozari un gatavojamies pievienoties gandrīz 40 valstis janvārī droši izmantoja 5G C-Band,” apliecināja Beikers.
Pagaidām situācija ir neskaidra, un nav skaidrs, vai 5G C-joslas pakalpojumi būs pieejami, sākot no 2022. gada 5. janvāra, vai arī ieviešana vēl vairāk aizkavēsies, jo abas federālās iestādes cīnīsies par vienu. meistarība.
