Atslēgas līdzņemšanai
- Pieaug interese par robotu laivu iespējām.
- MIT pētnieki gatavojas izvietot pilnībā autonomu laivu Amsterdamas kanālos.
-
Robotu laivas varētu būt efektīvākas un drošākas nekā tradicionālās laivas.
Jūs, iespējams, drīz brauksit līdzi laivā bez kapteiņa.
Jauna pilnībā autonoma laiva ir gatava izvietošanai gar Amsterdamas kanāliem. Tas ir viens no daudzajiem topošajiem robotu laivu projektiem. Pētnieki, kuri izstrādāja holandiešu "robokuti", cer, ka šis kuģis varētu uzsākt jaunu autonomas laivošanas laikmetu.
"Roboti varētu darīt visu, sākot no pilsētas pakalpojumu sniegšanas vienmēr līdz naftas noplūdes uzraudzībai un citām vides uzraudzības darbībām," Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta (MIT) profesors Fábio Duarte, kurš bija robotlaivas komandas loceklis., stāstīja Lifewire e-pasta intervijā.
Rinda, rinda, rinda
Roboat ir kuģojis tālu kopš 2015. gada beigās, kad komanda pirmo reizi sāka veidot mazu kuģu prototipus MIT baseinā. 2020. gadā komanda izlaida savu pusmēroga vidējo modeli, kas bija apmēram sešas pēdas garš un demonstrēja daudzsološu navigācijas spēju.
Šogad tika laisti klajā divi pilna mēroga roboti, kas pierāda, ka laivas var pārvadāt līdz pieciem cilvēkiem, savākt atkritumus, piegādāt preces un nodrošināt infrastruktūru pēc pieprasījuma. Laiva ir pilnībā elektriska ar akumulatoru, kas ir nelielas lādes lielumā, kas nodrošina līdz pat 10 stundu darbību un bezvadu uzlādes iespējas.
Viena Roboat piedāvātā priekšrocība ir izmaksas, sacīja Duarte. Amsterdamā tūristu laivas piestājas ārpus pilsētas. Katru dienu laivām ir nepieciešamas apmēram 40 minūtes, lai nokļūtu pilsētas centrā un vēl 40 minūtes vēlā pēcpusdienā, lai tukšas (izņemot kapteini un mazo apkalpi) atgrieztos piestātnes zonā. Autonomajiem laivu īpašniekiem nebūs jāmaksā par apkalpi vai tukšo laiku.
Arī Roboat varētu būt efektīvāks. "Zinot, kurp dodas visas pārējās laivas, autonomā laiva var optimizēt savus maršrutus, izvairoties no pārslogotām vietām un ietaupot laiku," sacīja Duarte.
Making Waves
Pieaug interese par autonomām laivām, kas atspoguļo plaukstošo autonomo sauszemes transportlīdzekļu jomu. Piemēram, Sea Machines Robotics strādā pie tehnoloģijas, kas nodrošinās autonomus kuģus komerciāliem operatoriem un atpūtas lietotājiem.
"Tūlītēja ietekme ir riska samazināšanā, degvielas patēriņa efektivitātes uzlabošanā un laicīgā ierašanās laikā," aģentūrai Lifewire sacīja uzņēmuma galvenais komercdirektors Morans Deivids."Atšķirībā no cilvēkiem, mākslīgais intelekts nekad nenogurst, nenovērš uzmanību vai nenomāc, vienlaikus apstrādājot lielu datu apjomu."
Datori, kas savienoti ar sensoriem, ļaus arī laivām izprast situāciju, piebilda Deivids.
"No jahtām līdz sporta makšķerēšanai, ja ir iebūvēta tehnoloģija, kas novērš manuālas un ikdienas darbības, ļauj lietotājiem koncentrēties uz neikdienišķām lietām, neatkarīgi no tā, vai pavadot laiku kopā ar ģimeni un draugiem, makšķerējot vai vienkārši vērojot skatus, " viņš teica.
Autonomās tehnoloģijas arī padarīs kravas kuģus efektīvākus, viņš prognozēja, sakot: "Tas radīs izmaksu ietaupījumus, kas uzlabos piegādes ķēdes veiktspēju un galu galā ietekmēs mūsu kā patērētāju preču izmaksas."
Jūras spēkus īpaši interesē arī robotu laivu iespējas. Mazas laivas bez apkalpes var aizstāt vai vismaz samazināt vajadzību pēc lielākiem kuģiem un cilvēku apkalpes bīstamiem un ikdienas uzdevumiem, piemēram, mīnu meklēšanai, portālam Lifewire stāstīja autonomo laivu kompānijas Hefring Marine izpilddirektors Karls Birgirs Bjernsons.
Roboti varētu darīt visu, sākot no pilsētas pakalpojumu sniegšanas vienmēr līdz naftas noplūdes uzraudzībai…
Autonomās laivas var izmantot aizsardzībai un patrulēšanai, "kas būtu īpaši efektīvi, ja kuģi varētu strādāt kopā kā bars vai pat palīdzēt aizskarošākās operācijās, lai atbalstītu cilvēku apkalpes kuģus," sacīja Bjernsons.
Uzņēmumi izstrādā visu, sākot no sadursmju novēršanas sistēmām līdz labākiem sensoriem, kamerām un vadības un navigācijas programmatūrai. Piemēram, uzņēmums Hefring Marine ir izstrādājis inteliģentu vadības un uzraudzības sistēmu apkalpes laivām, kas paredzētas, lai uzlabotu apkalpes un pasažieru drošību, nosakot, kā vislabāk rīkoties jūras apstākļos un pielāgot darbības, piemēram, ātrumu.
"Laivas vadīšana, neatrodoties uz klāja un neredzot un nejūtot apkārtējo vidi vai laivas kustības, var apgrūtināt pareizo lēmumu pieņemšanu attiecībā uz ātrumu un virzienu, taču mūsu sistēma var palīdzēt [to izdarīt lēmumi],” sacīja Bjernsons.
