Atslēgas līdzņemšanai
- Nesen veikta demonstrācija parādīja, ka mobilās malas skaitļošanas (MEC) tehnoloģija var ļaut autonomām automašīnām bez dārgām fiziskām ceļmalas ierīcēm paplašināt radiosignālus.
- MEC ideja ir tāda, ka lietojumprogrammu palaišana tuvāk mobilajam klientam ļauj lietojumprogrammām darboties labāk.
- Pilsētas varētu izveidot mazāk bīstamus ceļus, izmantojot MEC sistēmu.
Robotu automobiļi tuvojas realitātei, izmantojot jaunu tehnoloģiju, kas varētu padarīt pilnībā autonomas braukšanas transportlīdzekļus drošākus un lētāku ieviešanu.
Cisco un Verizon nesen parādīja, ka mobilās malas skaitļošanas (MEC) tehnoloģija var ļaut autonomām automašīnām bez dārgām fiziskām ceļmalas ierīcēm paplašināt radiosignālus. MEC pamatā ir ideja, ka lietojumprogrammu palaišana tuvāk mobilā tīkla klientam ļauj lietojumprogrammām darboties labāk. Pilsētas, iespējams, varēs izveidot mazāk bīstamus ceļus, izmantojot sistēmu.
"Izmantojot MEC, mēs varam pārvietot aprēķinu slodzi uz tīkla malu, tas ir, tuvāk galalietotājam un transportlīdzeklim, nevis kādā tālā datu centrā, lai kopējais laiks, kas nepieciešams datu iegūšanai Ziņojumi, kas jānosūta un jāsaņem atpakaļ, ir daudz īsāks," e-pasta intervijā Lifewire sacīja Deniss Ongs, Verizon sistēmu arhitektūras vecākais vadītājs. "Tas nodrošina autonomas braukšanas funkcijas transportlīdzekļos, ko var veikt mazāk nekā sekundes desmitdaļā ātrāk, nekā dažos gadījumos cilvēki spēj reaģēt, un pietiekami ātri, lai iespējotu noteiktas drošības funkcijas."
Robotu automašīnu izvešana uz ceļa
Pieslēgtu transportlīdzekļu autonomās funkcijas parasti ir atkarīgas no ceļmalas radio, lai paplašinātu signālus, ko transportlīdzekļi izmanto zema latentuma saziņai savā starpā un apkārtējo infrastruktūru. Nesenā testa mērķis bija pierādīt, ka mobilie tīkli un īpaši maršrutētāji var atbilst latentuma vai aizkaves standartiem, kas nepieciešami autonomas braukšanas lietojumprogrammām.
Viens no galvenajiem MEC tehnoloģijas lietojumiem ir drošība. Verizon koncepcijas pierādījums ar Cisco varētu palīdzēt transportlīdzekļiem pārvietoties krustojumos, piemēram, palīdzot piekrautai kravas automašīnai laikus apstāties, lai mainītu luksofora signālu, palīdzot operatīvajiem transportlīdzekļiem droši novērst signālus vai palīdzot nodrošināt, ka robotakses un bezpilota piegādes transportlīdzekļi saprot satiksmes signālus un ievēro tos.
Citā testā Nissan un Verizon demonstrēja MEC tehnoloģiju, kas gandrīz reāllaikā var informēt vadītājus par gājējiem vai citiem transportlīdzekļiem, kas parādās aiz vizuālām barjerām, piemēram, kreiso pagriezienu laikā ar pretimbraucošo satiksmi.
MEC arī atvieglo darbu automašīnu inženieriem. Tehnoloģija saglabā vietējās ielu kartes, lai transportlīdzeklim nebūtu jātērē apstrādes jauda, skenējot ceļu un nosakot tā ģeometriju.
"Ceļš nemainās, mainās tikai transportlīdzekļu atrašanās vieta, tāpēc vienīgais, par ko transportlīdzeklim būtu jāuztraucas, ir vieta, kur tas atrodas attiecībā pret fiksēto karti un kustīgajiem transportlīdzekļiem, " Tim Silvestrs Uzņēmuma Integrated Roadways, kas veido autonomu automašīnu infrastruktūru, izpilddirektors sacīja e-pasta intervijā.
Izmantojot MEC, borta sistēmas var izmantot, lai noteiktu citus transportlīdzekļus un izlemtu, kā droši pārvietoties. Ja MEC atbalsta vieda infrastruktūra, tostarp transportlīdzekļu sensori, pašbraucošas automašīnas darbs kļūst vienkāršāks. Tai pat nav jānoskaidro, kur atrodas citi transportlīdzekļi, jo MEC var norādīt automašīnai karti un citu transportlīdzekļu atrašanās vietas.
"Un ar "Kur es esmu?" un "Kur ir pārējās mašīnas?" Par to rūpējas tīkla pakalpojumi, pašbraucošo automašīnu pienākumi tiek samazināti līdz tikai izdomāt, kā droši pārvietoties," sacīja Silvestrs."Tas ir īstais ceļš uz autonomiju - MEC un viedo infrastruktūru, lai autonomās automašīnas būtu vienkāršas un lētas."
Pieaugošā vajadzība
MEC nav standarta risinājums esošajiem autonomajiem transportlīdzekļiem, jo tehnoloģija vēl nav plaši pieejama. Pašbraucošo transportlīdzekļu dizaineri galvenokārt ir paļāvušies uz pieņēmumu, ka automašīna būs neatkarīga no atbalsta tīkliem.
“Tā ir vistas un olu problēma: automašīnas nevar izmantot tīklus, kas nav pieejami, un ir grūti attaisnot tāda tīkla ieviešanu, ko automašīnas neizmanto,” sacīja Silvestrs. Taču, tiklīdz tie ir ieviesti citiem lietojumiem, transportlīdzekļiem kļūst viegli tos pieņemt, jo transportlīdzeklim tajā brīdī ir tikai jābūt sakaru sistēmai, kas var saņemt datus, un iebūvētai datorsistēmai, kas var izmantojiet datus no MEC un ceļa sensoriem.”
Sylvester prognozēja, ka nākamajā desmitgadē pilsētas maršruti ar vislielāko satiksmes plūsmu tiks aprīkoti ar viediem infrastruktūras risinājumiem, piemēram, MEC un ceļa sensoriem. Tajā pašā laikā automobiļu rūpniecība turpinās attīstīties ar modernākām autonomām iespējām, Sids Krišnamurti, Recogni, kas ražo sistēmas pašbraucošām automašīnām, produktu pārvaldības vadītājs pastāstīja Lifewire e-pastā.
