Jūs braucat pa apvidu un pamanāt, ka jūsu transportlīdzekļa uzlādes līmenis ir noslīdējis zem 15 procentiem. Tā vietā, lai tālrunī palaistu lietotni, lai atrastu uzlādes staciju, jūs sakāt automašīnai sākt uzlādi, un pazīstams spīdums norāda, ka akumulators uzņem strāvu.
Tas ir bezvadu uzlādes uz ceļa sapnis un iespējamā nākotne. Īpaši ceļi ir aprīkoti ar uzlādes iespējām, un transportlīdzekļi, kas atbalsta sistēmu, tiek izspiesti, nekad neizbraucot no ceļa. Tas novērstu vienu no lielākajiem sāpju punktiem ap EV: laiku, kas nepieciešams, lai uzlādētu garos braucienos.
Ja un kad tas notiks, tas būs izcili. Taču, tāpat kā cietvielu akumulatoriem, paies kāds laiks, pirms tas sāks darboties.
Kā tas darbojas
Ieteicamā metode transportlīdzekļu uzlādēšanai, atrodoties ceļā, ir gandrīz tā pati tehnoloģija, ko izmanto viedtālruņa bezvadu uzlādei. Induktīvā uzlāde izmanto divas spoles, vienu zemē un vienu transportlīdzeklī. Uz ceļa esošā spole būtu transformators, kas rada magnētisko lauku, kas kopā ar spoli transportlīdzeklī radītu elektrību, kas uzlādētu transportlīdzekļa akumulatoru.
Viena no šīs metodes problēmām ir tā, ka tā darbojas labāk, jo tuvāk spoles atrodas viena otrai. EV automašīnas ar mazāku klīrensu varētu uzlādēt ātrāk nekā, piemēram, EV vai kravas automašīnas, kas atrodas augstāk no zemes. Turklāt magnētiskajam laukam nepieciešamais ferīts ir trausls un var sadalīties uz ceļiem.
Cita bezvadu sistēma magnētu vietā izmanto augstas frekvences elektriskos laukus, un tā tiek pētīta Kornelā. Visticamāk, ka to varētu izmantot lētāk nekā magnētisko sistēmu, taču, lai tā faktiski darbotos, būtu nepieciešams diezgan augsts sprieguma līmenis.
Un visbeidzot, ir arī dzelzceļa metode. Uz ceļa tiek ievietota elektrificēta metāla sloksne, un roka nolaiž elementu uz leju, lai brauktu pa sliedēm, lai nodotu enerģiju atpakaļ akumulatoram. Šāda veida ceļi tika uzstādīti Zviedrijā 2018. gadā, un, lai gan tas ir loģiski, tas arī rada daudz problēmu. Piemēram, kas notiek, ja kaut kas atrodas uz ceļa, un, protams, tagad katrai automašīnai ir nepieciešams mehānisms, kas nolaiž uz ceļa būtībā uzlādes paliktni.
Neatkarīgi no tā, kā tas notiek, transportlīdzekļi būs jāaprīko ar sistēmām, kas atbalsta ceļa nodevu, un autoražotāji nogaidīs un redzēs, kurš no tiem uzvarēs, pirms ilgtermiņā apņemas izmantot kādu konkrētu tehnoloģiju.
Kad tas notiks
Tāpat kā visas jaunās tehnoloģijas, kurām vēl jāatrod stabils risinājums, arī uz šo ir grūtāk atbildēt. Kornela pētnieki uzskata, ka viņu augstfrekvences elektrificētais ceļš būs gatavs aptuveni piecu līdz desmit gadu laikā.
Atklāti sakot, kad pētnieki norāda laika posmu, vislabāk ir aplūkot lielāku skaitli. Tam ir ne tikai jāpierāda, ka tas darbojas, bet arī jābūt sertificētam par drošu uz koplietošanas ceļiem, kas nozīmē, ka daudzām aģentūrām ir vairākas sanāksmes un, protams, vismaz viena persona lūdz mūs padomāt par bērni”, kamēr mēs sākam elektrības iepludināšanu asf altā.
Kad tas viss ir pabeigts, mums ir jāsazinās ar reģionālajām un valsts transporta iestādēm. Pirms ceļa pārveidošanas šīs valsts iestādes, visticamāk, vēlēsies pārliecināties, vai ceļam ir nepieciešama liela rekonstrukcija. Ārpus pētījumiem un politiķu un korporāciju iespējām iegūt labu gribu, maz ticams, ka labs ceļš tiks saplēsts un nomainīts. Pat ja tā ir tikai sloksne vai caurumu virkne, tas ir milzīgs pasākums, kam nepieciešama arī jauda. Daudz jaudas.
Arī ceļu būvniecība ir ārkārtīgi dārga. Saskaņā ar Amerikas ceļu un transporta būvētāju asociācijas datiem, četru joslu šosejas asf alta izveide jūdžu garumā maksā no 4 līdz 10 miljoniem USD par jūdzi. Lai gan ceļu pārveidot ir nedaudz lētāk, tas joprojām ir milzīgs ekonomisks pasākums.
Apvienojiet visus šos jautājumus, un ārpus izpētes un maziem projektiem, iespējams, tas notiks 2030. gados, pirms varēsiet doties braucienā pa lielu starpvalstu, neuztraucoties par piebraukšanu, lai uzlādētu savu EV.
Kad tas, cerams, notiks
Kad (vai ja) tas notiek, negaidiet, ka tas būs bezmaksas, bet arī negaidiet, ka tas tiks nejauši ieviests. Nu, sākotnēji tas būs neliels haoss, jo visam jaunajam ir augšanas sāpes. Taču galu galā, visticamāk, transportlīdzekļiem tiks piešķirti individuāli konti, līdzīgi kā mēs varam pieslēgt un uzlādēt ar Electrify America uzlādes stacijām un Volkswagen un Ford EV. Kad automašīna sāk uzlādēt uz ceļa, tās konts ir labi uzlādēts.
Laiks, lai tas viss notiktu, būs paralēli labākai akumulatoru tehnoloģijai, kas ietver blīvākus iepakojumus un ātrākus uzlādes laikus. Un varbūt, tikai varbūt, cietvielu baterijas. Tajā brīdī elektriskie spēkrati būs labāki ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem, kuriem būs jāapbrauc, lai uzpildītu.
Ja un kad tas notiks, tas būs izcili. Taču, tāpat kā cietvielu akumulatoriem, paies kāds laiks, pirms tas sāks darboties.
Lai visu sāktu, ir jābūt politiskai gribai, lai tas notiktu, tāpēc Mičiganas Grečenas Vitmeres paziņojums par bezvadu uzlādes ceļa izveidi šajā štatā ir tik svarīgs. Pētījumi var mūs novest tikai līdz šim, tāpēc valdība ir atbildīga par to. Un šobrīd atbalsts EV kopumā ir, maigi izsakoties, izkaisīts.
Tomēr pagaidām vēl varam sapņot par šo maģisko starpvalstu ceļu, kas uzlādē mūsu transportlīdzekļus braukšanas laikā. EV nākotne, kurā jums nav jābrauc garā ceļā, lai iegūtu elektrību, izklausās izcili. Mēs varēsim netraucēti braukt tik tālu, cik vēlamies. Izņemot gadījumus, kad daba aicina vai redzat zīmi par pasaulē lielāko Deivida Bovija muzeju kopā ar ģitāru, ar kuru viņš spēlēja Space Oddity britu TV.
Lai to izdarītu, jums ir jāpavelk.
Vai vēlaties uzzināt vairāk par EV? Mums ir visa sadaļa, kas veltīta elektriskajiem transportlīdzekļiem!
