Atslēgas līdzņemšanai
- Jaunās RadRover 6 Plus eBike sporta riepas un jaudīgs motors.
- Akumulators piedāvā lielāku ietilpību nekā daudziem konkurējošiem elektriskajiem velosipēdiem, taču tas ir noņemams un kārtīgi ieslīd rāmī.
- Apstāšanās jauda ir lieliska, pateicoties hidrauliskajām disku bremzēm.
Kad zombiji iebrūk Ņujorkā, es plānoju uzlēkt uz jaunā Rad elektriskā velosipēda.
Ar lielajām riepām un jaudīgo motoru RadRover 6 Plus nav jūsu vidējais velosipēds. Tas neizliekas par parastu velosipēdu ar elektrisko piedziņu. Taču 6 Plus ir lieliski piemērots, lai gandrīz jebkuros apstākļos izbēgtu no nedzīvajiem.
6 Plus nav paredzēts likras tērptiem triatlonistiem, kuri aizraujas ar katru savu velosipēdu unci. Šis cikls ir paredzēts, lai pārvarētu sliktās ielas, dotos uz vietām un paveiktu lietas.
Resnās 6 Plus riepas izlīdzina izciļņus un, iespējams, ļautu jums nopļaut jūsu ceļā esošos zombijus.
Tas ir Rad
Esmu izmēģinājis 6 Plus Manhetenas ielās, kas ir ideāls izmēģinājumu laukums šim uz pilsētu orientētajam velosipēdam. Tās atsperu dakšai ir daudz pārvietošanās, kas izlīdzina atlēcienus pār bedrēm. Tas ir arī labi, jo 6 Plus rāmis sver vairāk nekā 60 mārciņas, tāpēc trāpīt uz Rada nav joks.
Veidojot cilpas Centrālajā parkā, es saņēmu smieklīgus skatienus no atpūtas velosipēdistiem, kuri ļoti nopietni uztver savus 10 000 ASV dolāru oglekļa rāmjus. Lai gan man jāatzīst, ka 6 Plus izskatās savādāk. Ar tā "fat bike" stila riepām un izcilo akumulatoru jūs nevienu nemaldināsit, gatavojoties Tour de France uz Rad.
Tomēr parka ziemeļos stāvs kalns lika elsot citiem velobraucējiem. Es vienkārši pagriezu droseles pedāli uz Rad un tuvinājos saviem konkurentiem, nesvīstot. Kurš tagad smejas?
Aprīkots priekš Doom
Tas, kas rada Radam dīvainu izskatu, arī padara to par ideālu pilsētas velosipēdu cilvēkiem, kuriem ir jānokļūst tur, kur viņi dodas, neatkarīgi no tā, vai tas bēg no nemiernieku bariem vai dodas uz biroju lietū.
Resnās 6 Plus riepas izlīdzina nelīdzenumus un, iespējams, ļautu jums nopļaut jūsu ceļā esošos zombijus. Integrētais priekšējais lukturis lieliski noderēs arī nakts bēgšanai no Ņujorkas, kad pazūd elektrība.
Akumulators piedāvā lielāku ietilpību nekā daudziem konkurējošiem e-velosipēdiem, taču tas ir noņemams un kārtīgi ieslīd rāmī. Rad apgalvo, ka akumulators nodrošina aptuveni 25–45 jūdzes, atkarībā no tā, vai jūtaties slinks un spiežat pedāļa palīdzību. Man nebija problēmu ar sortimentu Ņujorkā vienu dienu, un ar to noteikti pietiks, lai aizbēgtu no pilsētas, kad notiks nākamā katastrofa.
Apstāšanās jauda bija lieliska, pateicoties hidrauliskajām disku bremzēm. Braucot ar tik lielu un smagu velosipēdu, vēlaties vislabākās bremzes, kādas vien iespējams, un 6 Plus bremzes neļāva man uzbraukt citam velosipēdistam, kurš pēkšņi izbrauca man priekšā.
6 Plus izmanto mazāku, vieglāku rumbas motoru nekā iepriekšējie modeļi. Uzņēmums saka, ka ar jauno motoru jūs iegūstat par 40% pieaugumu kalnā kāpšanas ātrums, kas tika apstiprināts manos testa braucienos. Septiņu pakāpju pārslēgs darbojās nevainojami, nodrošinot pietiekamu diapazonu lielākajai daļai situāciju.
Neskatoties uz vieglāku motoru, nevar apiet, ka 6 Plus ir liels velosipēds. Vilkt to pa kāpnēm nav jautri. Bet visa šī svara pozitīvā puse ir tāda, ka es atklāju, ka viss iepakojums ir pārliecinoši stabils un labi salikts.
Tehniķiem, kuriem patīk metrika, 6 Plus ir divi LED displeji. Galvenais displejs atrodas joslu centrā un piedāvā ātrumu, attālumu, jaudu un citu informāciju. Kreisajā joslas galā ir redzama sīkāka informācija, piemēram, pedāļa palīglīdzekļa līmenis, akumulatora uzlādes līmenis un priekšējo lukturu statuss. Tas viss ir vieglāk lietojams, nekā jūs domājat.
Par 1 999 ASV dolāriem 6 Plus mūsdienās ir mērens e-velosipēdam. Par kvalitāti un spēju risināt jebkuru situāciju, šī ir mana grāmata. Zombijiem nebūs izredžu.
