Kamēr autoražotāji elektriskos transportlīdzekļus (EV) laiž tirgū arvien straujāk, cenšoties ievērot savus elektrifikācijas grafikus, pastāv dzinēju kopiena, kas ir ņēmusi lietas savās rokās un atmet tonnu skaidras naudas, lai to izdarītu. Šie cilvēki ir pelnījuši atpūtu.
No privātpersonām, kas piekopj kādu iespaidīgu automobiļu viltību, līdz uzņēmumiem, kas ražo pielāgotus transportlīdzekļus, iekšdedzes dzinēja aizstāšana ar elektromotoru un virkni akumulatoru notiek jau gadiem ilgi.
Šie restomod (restaurācijas un modifikācijas kombinācija) radījumi ir radījuši kotedžu industriju un izraisījuši dažu klasisko transportlīdzekļu asociāciju dusmas, vienlaikus pieņemot tos atsevišķiem cilvēkiem.
Iemesli, kādēļ transportlīdzeklis tiek pārveidots no tāda, kas sadedzina eļļu, par tādu, kam nepieciešams kontaktdakša, ir dažādi. Daži cilvēki vēlas neticamu griezes momentu un ātrumu, ko EV piešķir visam, kam tas pieskaras. Citi, visticamāk, atbalsta uzturēšanas izmaksu samazināšanu.
Tā kā vairāk nekā dažas sestdienas pavadīju, pielāgojot transportlīdzeklim dubulto ogļhidrātu, nevis braucu ar to, tāpēc es atbalstu šo mērķi.
Protams, ir arī ekoloģiski domājoši cilvēki. Vai cilvēki, kuri vienkārši vēlas kaut ko jaunu un atšķirīgu. Elektriskās piedziņas ir aizraujošas. Tā ir jauna robeža automašīnu pasaulē, un motora un akumulatoru kaudze iegrūst kaut ko, kas nav paredzēts šim spēka agregātam, ir problēma, ko daži autovadītāji vienkārši vēlas atrisināt.
Tāpat kā visas lietas, kas saistītas ar automašīnu atjaunošanu, tas ir dārgi. Saskaņā ar EV West, pārbūves detaļu un komplektu piegādātāju, EV pārveidošanas komplekts ar motoru un reģeneratīvo bremžu sistēmu parasti darbojas aptuveni 7600 USD bez akumulatoriem.
1956.–1977. gada VW Beetle komplekts, kurā ietilpst viss nepieciešamais, ieskaitot akumulatorus, ir 17 762,00 USD. Tas ir papildus jebkurai atjaunošanai, kas jau notiek ar transportlīdzekli.
Pirms es iedziļinājos kopumā: "Ei, dosim viņiem nodokļu atvieglojumus!" Šajā slejā es zinu, ka dažiem cilvēkiem, kuri veic šīs izmaiņas, finansiāli klājas labi. Ja viņi var atļauties nomest gandrīz 20 000 ASV dolāru hobija dēļ, viņi, iespējams, neslīd pa minēto transportlīdzekļu spilveniem, kamēr brauc Taco Bell, cerot atrast pietiekami daudz monētu, lai vienu, nevis vienu pupiņu burito. Paliec šeit uz mirkli kopā ar mani.
Jau sen (precīzāk 2006. gadā) Tesla izpilddirektors Īlons Masks publicēja savu ģenerālplānu. Tl;dr ir šis:
- Būvē sporta auto.
- Izmantojiet šo naudu, lai izveidotu automašīnu par pieņemamu cenu.
- Izmantojiet šo naudu, lai uzbūvētu vēl pieejamāku automašīnu.
- Veicot iepriekš minēto, nodrošiniet arī bezemisiju elektroenerģijas ražošanas iespējas.
Tesla uzbūvēja Roadster, pēc tam dārgo, bet izturīgāko Model S un Model X klāstu. Pēc tam tā izmantoja šo naudu, lai izveidotu lētāko modeli 3.
Kādu iemeslu dēļ uzņēmums plāno būvēt īpaši dārgu jaunu rodsteru pirms lētāka EV, taču ignorēsim šo daļu. Lieta ir tāda, ka klientiem piešķirtie nodokļu atvieglojumi palīdzēja Tesla nokļūt tur, kur tā ir tagad, lai gan tie galvenokārt palīdzēja turīgajiem cilvēkiem, pirms Model 3 nonāca tirgū.
Sākotnēji nodokļu atlaide EV reklāmguvumiem darīs to pašu. Tas palīdzēs tiem, kam ir nauda, īstenot šīs dīvainās, bet dārgās idejas. Taču, tā kā šīs modifikācijas kļūst arvien izplatītākas, detaļu un akumulatoru cenas samazināsies, paverot mums pārējiem iespēju pārvērst mūsu vecās automašīnas ar benzīna dzinēju, kas varētu būt pēdējās kājas, par kaut ko pilnīgi jaunu.
Pat autoražotāji ņem vērā. Gan GM, gan Ford ir paziņojuši par elektriskajiem kastes motoriem, kas tiks pārdoti personām, kuras interesējas par EV pārveidošanu. Ar gāzi darbināmu kastes dzinēju pārdošanas klientiem ilgu vēsturi šie uzņēmumi tagad redz nozares virzību, tāpēc tie paplašina savu piedāvājumu.
Šī ideja pastāv jau kādu laiku, un viena no tās atbalstītājām ir Braiena Vu, Rebellion PAC izpilddirektore, progresīva bezpeļņas un daudzpusīga automašīnu entuziaste. "Ja mēs nopietni domājam par automašīnu vides izmaksām, ir daudz saprātīgāk pielāgot pašreizējos transportlīdzekļus, nevis tos izmest," Vu man teica, izmantojot Twitter DM.
Ieguvumi patērētājiem un ekonomikai būtu milzīgi. Viņu automašīnas būtu uzticamākas. Vietējos veikalos būtu daudz uzņēmumu, kas modernizētu vecākus transportlīdzekļus. Un automašīnas ar gadiem ilgu mūžu turpinātu braukt un baudīt.
Jaunas automašīnas (īpaši EV) būvēšana patērē daudz resursu. Tātad, ja mēs varētu pagarināt ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu kalpošanas laiku, pārvēršot tos elektriskos transportlīdzekļos, valdībai būtu jāsniedz palīdzīga roka nodokļu atlaides veidā.
Tas samazinātu oglekļa pēdas nospiedumu, kas nepieciešams, lai uzbūvētu pilnīgi jaunu automašīnu, un novērstu daudzu vecu transportlīdzekļu atgrūšanu. Ja mēs piešķiram cilvēkiem nodokļu atlaides par jauna EV iegādi (kam patiešām vajadzētu būt tūlītējai atlaidei, pērkot automašīnu, bet tas ir vēl viens arguments), tad mēs arī atalgojam tos, kas atstāj vecākus transportlīdzekļus uz ceļa, padarot tos neprātīgi tīrākus. vide.
Pieņemsim, ka mēs viņiem piešķiram pusi no nodokļa atlaides, ko saņem jauna EV pircējs. Tādējādi cilvēki par 3750 ASV dolāriem ir tuvāk, lai viņi varētu paņemt veco Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier vai Subaru Justy un ievietot tajā elektromotoru un akumulatorus.
Tas ir "samazināt, atkārtoti izmantot, pārstrādāt", bet ar automašīnām, pateicoties nelielai valdības palīdzībai.
Vai vēlaties uzzināt vairāk par EV? Mums ir visa sadaļa, kas veltīta elektriskajiem transportlīdzekļiem!
