Gaisa spilveni ir pasīvi ierobežotāji, kas aktivizējas, kad transportlīdzeklis uztver sadursmi. Atšķirībā no drošības jostām, kas darbojas tikai tad, ja vadītājs vai pasažieris ir piesprādzējies, gaisa spilveni ir izveidoti tā, lai tie automātiski aktivizētos tieši tajā brīdī, kad tie ir nepieciešami.
Visos jaunajos transportlīdzekļos Amerikas Savienotajās Valstīs ir priekšējie drošības spilveni vadītājam un pasažieriem, taču daudzi autoražotāji pārsniedz šo minimālo prasību.
Drošības spilvenu izslēgšana
Drošības spilveni ir veidoti tā, lai tie nebūtu jāieslēdz, bet dažreiz ir iespējams tos izslēgt. Ja transportlīdzeklī ir iespēja atspējot pasažiera puses drošības spilvenus, deaktivizēšanas mehānisms parasti atrodas paneļa pasažiera pusē.
Vadītāja sānu drošības spilvenu atslēgšanas procedūra parasti ir sarežģītāka, un nepareizas procedūras veikšana var izraisīt gaisa spilvena atvēršanos. Ja uztraucaties, ka vadītāja sānu drošības spilvens var jūs savainot, vislabākais risinājums ir likt apmācītam speciālistam atspējot mehānismu.
Kā darbojas gaisa spilveni?
Drošības spilvenu sistēmas parasti sastāv no vairākiem sensoriem, vadības moduļa un vismaz viena gaisa spilvena. Sensori ir novietoti pozīcijās, kas, iespējams, var tikt apdraudētas avārijas gadījumā, un dati no akselerometriem, riteņu ātruma sensoriem un citiem avotiem tiek ievadīti gaisa spilvenu vadības blokā. Ja tiek konstatēti īpaši apstākļi, vadības bloks aktivizē gaisa spilvenus.
Katrs gaisa spilvens tiek atbrīvots un ievietots nodalījumā, kas atrodas panelī, stūrē, sēdeklī vai citur. Tie satur ķīmiskos propelentus un iniciatora ierīces, kas aizdedzina propelentus.
Kad vadības bloks konstatē iepriekš noteiktus apstākļus, tas nosūta signālu, lai aktivizētu vienu vai vairākas iniciatora ierīces. Pēc tam ķīmiskie propelanti tiek aizdedzināti, kas ātri piepilda gaisa spilvenus ar slāpekļa gāzi. Šis process notiek tik ātri, ka gaisa spilvens pilnībā piepūšas aptuveni 30 milisekundēs.
Pēc gaisa spilvena atvēršanās tas ir jānomaina.
Gaisa spilveni novērš traumas
Tā kā ķīmiskā sprādziena veids aktivizē gaisa spilvenus un ierīces ātri piepūšas, tās var potenciāli ievainot vai nogalināt cilvēkus. Gaisa spilveni ir īpaši bīstami maziem bērniem un cilvēkiem, kuri negadījuma laikā sēž tuvu stūrei vai paneļiem.
Saskaņā ar Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas datiem laikā no 1990. līdz 2000. gadam tika izvērsti aptuveni 3,3 miljoni gaisa spilvenu. Aģentūra reģistrēja 175 nāves gadījumus un vairākus smagus ievainojumus, kas tieši saistīti ar drošības spilvenu atvēršanos šajā laikā. Tomēr NHTSA arī aprēķināja, ka tehnoloģija tajā pašā laika posmā izglāba vairāk nekā 6000 dzīvību.
Tas ir ievērojams nāves gadījumu skaita samazinājums, taču ir ļoti svarīgi pareizi izmantot šo dzīvības glābšanas tehnoloģiju. Maza auguma pieaugušos un mazus bērnus nekad nedrīkst pakļaut priekšējo drošības spilvenu atvēršanai, lai samazinātu traumu iespējamību. Bērni, kas jaunāki par 13 gadiem, nedrīkst sēdēt transportlīdzekļa priekšējā sēdeklī, ja vien gaisa spilvens nav deaktivizēts, un uz aizmuguri vērstus automašīnas sēdekļus nekad nedrīkst novietot priekšējā sēdeklī. Var būt arī bīstami novietot priekšmetus starp gaisa spilvenu un vadītāju vai pasažieri.
Kā attīstījās gaisa spilvenu tehnoloģija
Pirmais gaisa spilvena dizains tika patentēts 1951. gadā, taču automobiļu rūpniecība izrādījās lēna, lai ieviestu šo tehnoloģiju. Gaisa spilveni kā standarta aprīkojums Amerikas Savienotajās Valstīs parādījās tikai 1985. gadā, un tehnoloģija tika plaši ieviesta tikai gadus pēc tam. Pasīvās ierobežotājsistēmas tiesību akti 1989. gadā prasīja vai nu vadītāja sānu drošības spilvenu, vai automātisku drošības jostu visās automašīnās, un papildu tiesību akti 1997. un 1998. gadā paplašināja pilnvaras, attiecinot to uz vieglajiem kravas automobiļiem un diviem priekšējiem gaisa spilveniem.
Gaisa spilvenu tehnoloģija joprojām darbojas pēc tiem pašiem pamatprincipiem, kas tika izmantoti 1985. gadā, taču dizains ir kļuvis izsmalcinātāks. Vairākus gadus gaisa spilveni bija samērā stulbi ierīces. Ja tika aktivizēts sensors, tika iedarbināts sprādzienbīstams lādiņš un tika piepūsts gaisa spilvens. Mūsdienu gaisa spilveni ir sarežģītāki, un daudzi no tiem tiek automātiski kalibrēti, lai ņemtu vērā vadītāja un pasažiera stāvokli, svaru un citas īpašības.
Tā kā mūsdienu viedie gaisa spilveni var atvērties ar mazāku spēku vai vispār nevar atvērties, ja apstākļi to prasa, tie parasti ir drošāki nekā pirmās paaudzes modeļi. Jaunākās sistēmās ir iekļauts arī vairāk gaisa spilvenu un dažāda veida drošības spilvenu, kas var palīdzēt novērst traumas citās situācijās. Priekšējie drošības spilveni ir bezjēdzīgi sānu triecienu, apgāšanās un cita veida negadījumu gadījumos, taču daudziem mūsdienu transportlīdzekļiem drošības spilveni ir uzstādīti citās vietās.
