Mūsu piebraucamajā ceļā ir EV. Tas kaut kā pieder mums. Tas ir spīdīgs un zils, un, nospiežot gāzes pedāli, tas rada apmierinošu troksni. Pēc gadiem rakstīšanas un pārskatīšanas par desmitiem EV esmu priecīgs, ka mēs esam nedaudz mazāk saistīti ar naftas rūpniecību un ikdienā ne tik daudz piesārņojam. Taču pēc gadiem ilgas vērošanas, kā elektrisko transportlīdzekļu pasaule attīstās, ir viena lieta, ko es pārliecinājos, ka darījām, kad atvedām mājās savu jauno transportlīdzekli, mēs to nomājām.
Šķiet, ka ekonomistu un automobiļu ekspertu viedoklis par līzingu ir sadalīts. Vispārējā vienprātība ir tāda, ka, ja jūs bieži maināt transportlīdzekļus, līzings ir labs darījums.šīs monētas otra puse ir tāda, ka pēc nomas līguma beigām jūs paliekat bez nekā. Transportlīdzeklis aizbrauc, un jums viss jāsāk no sākuma. Ir abi pamatoti apsvērumi, taču man tas ir saistīts ar vienu milzīgu apsvērumu - akumulatoru tehnoloģiju.
Nesen mēs ieguldījām savu grūti nopelnīto naudu (mana sieva tiešām strādā, es esmu žurnāliste, kas ir kā saņemt samaksu par virkni mājasdarbu) 2022. gada Hyundai Kona Electric līzingā. Tā darbības rādiuss ir 258 jūdzes, tas atbalsta uzlādi līdz 100 kW, un tajā ir vieta mūsu diviem suņiem un, iespējams, vēl cilvēkiem, taču suņi šeit patiešām ir vissvarīgākie. Tas pārbauda visas atzīmes, kas mums vajadzīgas mūsu transporta vajadzībām. Taču pēc trim gadiem tas tiks atdots Hyundai, un mums ar to viss ir kārtībā, un tas ir tāpēc, ka pēc trim gadiem akumulatoru tehnoloģiju pasaule varētu būt citādāka. Vai vismaz labāk.
Vēja lapa
Atšķirībā no gāzes dzinējiem, kas ir progresējuši gadu desmitiem un to pārmaiņu temps ir palēninājies, EV turpinās strauji attīstīties. Ja jūs pat pievēršat uzmanību elektrisko transportlīdzekļu pasaulei, jūs jau esat redzējis akumulatoru un motoru tehnoloģiju sasniegumus. Viens ātrs veids, kā noskaidrot, kā situācija ir attīstījusies pēdējo 10 gadu laikā, ir apskatīt vienu no visilgāk pārdotajiem elektromobiļiem, kas pašlaik ir uz ceļiem, Nissan Leaf.
2010. gadā pirmās paaudzes EV versijai bija EPA novērtējuma 73 jūdzes, kas mūsdienās šķiet smieklīgi mazs, jo mēs visi zinām reālajā pasaulē, kas nozīmē aptuveni 60 jūdzes. Pēc tam 2016. gada Leaf modelim Nissan bija palielinājis šo diapazonu līdz 83 jūdzēm, saskaņā ar EPA. Pēc tam 2017. gadā tirgū tika laists otrās paaudzes Leaf ar 117 jūdžu darbības rādiusu. Divus gadus vēlāk tika ieviests 2019. gada Leaf Plus ar 226 jūdžu nobraukumu.
Laikam ejot, akumulatora jauda palielinājās, kā jūs varētu gaidīt, taču kopējais komplekta izmērs būtībā palika nemainīgs. Pēc Nissan datiem, jaunākā transportlīdzekļa versija piedāvā par 67% lielāku enerģijas blīvumu nekā 2010. gada modelis. Citiem vārdiem sakot, tajā pašā vietas daudzumā akumulatoram ir par 67% vairāk enerģijas, ar kuru tas var jūs ripināt pa ceļu.
Ņemot vērā akumulatoru
Šāda veida inovācijas laika gaitā ir radījušas grūtu realitāti tiem, kas ir iegādājušies EV. Būtībā katra EV, kam nav Tesla emblēmas, atlikušās likmes ir zemākas par salīdzināmiem gāzes transportlīdzekļiem. Šos aprēķinus ietekmē daudzi faktori, taču jāņem vērā diapazons. Jo augstāks diapazons, jo labāka ir transportlīdzekļa vērtība pēc trim gadiem.
Tātad, protams, 2022. gada Kona Electric tagad ir liels klāsts, bet pēc trim gadiem? Kas zina, vai 258 jūdzes ir kaut kas tāds, kas būs norma parastajos patēriņa EV. Lucid, Tesla un Mercedes jau pārkāpj 400 jūdžu diapazonu, un tas, iespējams, nonāks līdz automašīnām, kuras mēs, pārējie, varēsim atļauties kādā brīdī nākotnē.
Mēs skatāmies nākotnē, lai redzētu, kas notiks tālāk, vienlaikus pieņemot to, kas ir pieejams tagad, pamatojoties uz to, ko varam atļauties šobrīd.
Turklāt tiek pasliktināts akumulators. Tāpat kā viedtālrunis kabatā, arī elektrisko automašīnu akumulatori laika gaitā zaudē ietilpību un šajā gadījumā to darbības rādiusu. Tā ir tikai pašreizējās akumulatoru tehnoloģijas būtība. To paātrina ātra uzlāde un uzlāde virs 80%, tāpēc vairums autoražotāju iesaka uzlādēt EV tikai līdz aptuveni 80% un uzlādēt mājās, nevis regulāri līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijās.
Mēs neapzināti centīsimies samazināt Kona akumulatora ietilpību. Ērtāk ir uzlādēt mājās, un nav iemesla 95% no mūsu braukšanas uzlādēt akumulatoru līdz 100%. Taču situācijas mainās. Ko darīt, ja mēs izmantosim transportlīdzekli vairāk braucienu, nekā mēs bijām gaidījuši? Tieši tur ir jēga ātrai līdzstrāvas uzlādei un uzlādes līmeņa paaugstināšanai līdz 100. Ja tā notiek, trīs gadu beigās, ja transportlīdzeklim ir tikai 200 jūdzes, tā ir Hyundai problēma, nevis mana.
Cenai ir nozīme
Ir arī lētāk nomāt nekā pirkt. Tas ir svarīgi, jo EV joprojām ir dārgāki nekā to gāzes kolēģi. Laika gaitā, pateicoties mazākai apkopei un zemākām izmaksām par ierīces faktisko darbību, EV īpašums varētu būt lētāks. Turklāt 7500 ASV dolāru federālais nodokļu atvieglojums, kad jūs pērkat, ir tieši tas, nodokļu atvieglojums. Jūs nesaņemat 7500 $ atlaidi no elektromobiļa izmaksām, ja to izbraucat no vietas. Jūs saņemsiet šo naudu gada beigās.
Mūsu līzinga gadījumā es pārliecinājos, ka transportlīdzekļa izmaksām tika piemērots kredīts, un tas samazināja mūsu ikmēneša maksājumus. Citiem vārdiem sakot, tas padarīja transportlīdzekli lētāku jau no paša sākuma, nevis ieguva naudu vēlāk.
Beidzot pie apvāršņa ir daudz jaunu EV, par kuriem esmu patiesi sajūsmā. Piemēram, katru reizi, kad redzu Volkswagen I. D. Buzz koncepcijas furgons auto izstādē vai pat tikai ieskats fotoattēlā vai mikroautobusa atveidojumā, tas mani neveikli aizrauj. Es varu dzīvot sapni par furgonu, nepaātrinot to vietu iznīcināšanu, uz kurām vēlos doties ar furgonu. Taču tas nebūs pieejams Amerikas Savienotajās Valstīs līdz 2023. gadam.
Nav viegli būt zaļam
Tāpēc mēs izdarījām soli, zinot, ka tehnoloģija (kā parasti) kļūs labāka. Mums pirkt kārtējo gāzes auto šķita bezatbildīgi. Mēs dzīvojam Kalifornijā, un katru gadu štatu arvien vairāk pārņem liesmas. Kamēr mēs cenšamies samazināt mūsu ietekmi uz planētu, ir svarīgi arī izdomāt, kā ilgtermiņā samazināt mūsu ietekmi uz mūsu bankas kontiem.
Būt zaļam nozīmē arī gudri izvēlēties to, kas vislabāk atbilst jums un mums. Mēs skatāmies nākotnē, lai redzētu, kas notiks tālāk, vienlaikus pieņemot to, kas ir pieejams tagad, pamatojoties uz to, ko varam atļauties šobrīd. Elektriskie spēkrati varētu būt lētāki pēc trim gadiem, tiem varētu būt lielāks darbības rādiuss pēc trim gadiem, tie varētu būt lieliski furgoni, kas padara jūs par apkārtnes varoni. Lai arī kāda būtu nākotne, mums ir trīs gadi, lai noskatītos, gaidītu un sagatavotos nākamajam, vienlaikus saglabājot zaļāku vidi.
Vai vēlaties uzzināt vairāk par EV? Mums ir visa sadaļa, kas veltīta elektriskajiem transportlīdzekļiem!
