Atslēgas līdzņemšanai
- Argo AI plāno uzsākt autonomu taksometru pakalpojumu Vācijā līdz 2025. gadam.
- Pieaug interese par pašbraucošu sabiedrisko transportu, kas varētu būt lētāks un drošāks nekā parastās kabīnes.
-
Pašbraucošajiem transportlīdzekļiem ir nepieciešams savienojums, kas spēj apstrādāt lielu datu apjomu.
Robotu taksometri drīz ieradīsies kādā netālu no ielas.
Argo AI, Volkswagen un Ford atbalstītais robotauto uzņēmums, nesen paziņoja par plāniem līdz 2025. gadam Vācijā izvietot pirmo komerciālo autonomo taksometru pakalpojumu. Ar akumulatoru darbināmie transportlīdzekļi tiks aprīkoti ar lāzera lidara sensoriem, radaru, kamerām un AI iespējotu programmatūru. Tā ir daļa no pieaugošās intereses par pašbraucošu sabiedrisko transportu, kas varētu būt lētāks un drošāks nekā parastās kabīnes.
“Apsverot tiešus draudus, piemēram, transportlīdzekļa priekšā skrienošu dzīvnieku, transportlīdzekļa vadības sistēmas nekavējoties pieņem lēmumu bremzēt vai veikt citas izvairīšanās darbības,” sacīja Deivids Lintikums, uzņēmuma mākoņdatošanas stratēģijas galvenais speciālists. Deloitte Consulting pastāstīja Lifewire e-pasta intervijā. "Pašbraucošie transportlīdzekļi to var izdarīt daudz ātrāk nekā tipiskas cilvēku reakcijas, kad mums ir jāsaprot draudi, jāizlemj, kā reaģēt, un pēc tam jāreaģē ar pareizo un drošāko lēmumu."
Robotu draiveri
Argo septembra sākumā prezentēja sava jaunā robota taksometra dizainu, kas izskatās kā jauns Volkswagen ikoniskā 50. gadu mikroautobuss.
Bet Argo dizains ir ļoti moderns. Tas ir pirmais Volkswagen transportlīdzeklis ar SAE 4. līmeņa automatizācijas iespējām, kas nozīmē, ka vairumā gadījumu cilvēka mijiedarbība ar automašīnu nav nepieciešama. Tomēr cilvēkiem joprojām ir jāatrodas transportlīdzeklī, lai ārkārtas situācijās varētu pārņemt vadību.
Argo konkurē ar Alphabet’s Waymo, GM atbalstīto Cruise un citiem pašpiedziņas izstrādātājiem, lai padarītu pašbraucošus komerctransportu par realitāti. Robottaksometri šogad Maiami un Ostinā sāks uzņemt maksājošus pasažierus autonomajos Ford transportlīdzekļos, izmantojot Lyft krusas tīklu.
Pašbraucošie taksometri varētu būt lētāki nekā tradicionālās alternatīvas, sacīja Linthicum. Pašbraucošie transportlīdzekļi var optimizēt ātrumu, maršrutus un bremzēšanu, lai brauktu efektīvāk un taupītu degvielu vai elektroenerģiju.
“Viņi to var paveikt, izmantojot publiskos mākoņpakalpojumus, piemēram, mašīnmācīšanos un datu analīzi, tostarp laikapstākļu uzraudzību, satiksmes uzraudzību un analīzi, maršruta optimizācijas procesus utt., viņš pievienoja. “Tas rada zemākas cenas un mazāku ietekmi uz vidi.”
Taksometri nav vienīgie sabiedriskie transportlīdzekļi, kas tiek atjaunināti ar robotu. New Flyer, elektrisko tranzīta autobusu ražotājs, nesen izlaida savu Xcelsior AV, kas, pēc tā apgalvojuma, ir “Ziemeļamerikas pirmais lieljaudas automatizētais tranzīta autobuss”.
Pašpiedziņas transportlīdzekļi sabiedriskajam transportam, piemēram, autobusi, arī būtu lētāki ekspluatācijā, e-pasta intervijā Lifewire pastāstīja Markuss Makartijs, Trimble Autonomous Navigation Solutions direktors.
“Operatoram nav jāpiešķir budžets autovadītājiem savā darbinieku sarakstā, kā arī nav jāiekļauj budžets autovadītāju slimības dienu segšanai vai pabalstu apmaksai,” viņš teica.
Trimble nodrošina tehnoloģiju, kas nodrošina precīzu pozicionēšanu joslā autonomiem transportlīdzekļiem, sākot no GM līdz sacīkšu automašīnām, kravas automašīnām un Vaterlo Universitātes studentu maršruta autobusam WATonoBus.
“Kad nākamnedēļ sāksies skola, WATonoBus bez autovadītāja pārvadās skolēnus pa universitātes pilsētiņu, izmantojot Trimble Applanix pozīcijas un orientācijas sistēmu,” sacīja Makartijs.
Vēl neslavējiet savu robota vadītāju
Bet problēmas joprojām pastāv, pirms robotu taksometri un autobusi regulāri svilpo ielās.
Trūkst vadītāja, transportlīdzekļiem ir jānodrošina vienkāršs veids, kā sazināties ar pasažieriem informāciju, piemēram, galamērķi, paredzamo ierašanās laiku un transportlīdzekļa statusu. Maiks Jurans, Altia izpilddirektors, uzņēmums, kas izstrādā grafisko lietotāja interfeisu. automašīnām, stāstīja Lifewire e-pasta intervijā.
“Varētu būt vilinoši paļauties uz viedtālruni, lai veiktu šādus uzdevumus, bet ko darīt, ja pasažierim nav tālruņa vai pasažiera tālruņa akumulators ir zems? Jurans teica. “Šim transportlīdzeklim ir nepieciešams īpašs displejs, lai pārvarētu plaisu starp automašīnu un tās pasažieriem, lai brauciens būtu veiksmīgs.”
Pašbraucošajiem transportlīdzekļiem ir nepieciešams savienojums, kas spēj apstrādāt milzīgus datu apjomus un tos apstrādāt gandrīz reāllaikā, e-pasta intervijā Lifewire pastāstīja Džoti Šarma, Verizon vecākais menedžeris.
"Nākamās paaudzes 5G tīkli var nodrošināt lielāku pārraides ātrumu, mazāku latentumu, kas nozīmē ātrāku reakcijas laiku un lielāku joslas platumu, kas ļauj pārsūtīt un ātri apstrādāt lielākus datu apjomus," viņa teica.
“Transportlīdzekļa apkārtne var mainīties vienā mirklī. Tātad pašbraucošiem transportlīdzekļiem, jo īpaši sabiedriskajam transportam, kur transportlīdzekļi darbojas masveidā, savienojamība ar lielu latentumu var ietekmēt bezvadītāja transportlīdzekļu reakcijas laiku, kas var radīt drošības problēmas un potenciāli bīstamus rezultātus.”
