Atslēgas līdzņemšanai
- Virgin Groups hipercilpas drošības pārbaude ietvēra pirmos cilvēkus, taču tas atstāj daudz ko vēlēties tehnoloģiju nākotnei.
- Dr. Klodels no Teksasas Guadaloop komandas norāda, ka hipercilpas tehnoloģija ne tuvu nav dzīvotspējīga cilvēku masveida tranzītā.
- Lai gan hipercilpas inženierija lielā mērā ir tehniski iespējama, finansējums un mainīgie, kas nav saistīti ar cilvēku, pastāv kā lielākie šķēršļi.
Hyperloop tehnoloģija jau sen vairs nav pieejama zinātniskās fantastikas filmās un videospēlēs, taču jaunākie notikumi arvien vairāk padara to par iespējamu. Tomēr daži eksperti saka, ka tas ir vairāk ažiotāža nekā realitāte.
8. novembrī Virgin Hyperloop pabeidza pirmo veiksmīgo pasažieru braucienu ar savu moderno levitējošu bezgaisa cauruli, kas sasniedza ātrumu 100 jūdzes stundā. Tests tika tirgots kā drošības tests, lai pierādītu, ka Virgin izstrādātā hipercilpas tehnoloģija ir uzticama un, pats galvenais, droša lietošanai cilvēkiem. Dr. Kristians Klodels, Teksasas universitātes transporta inženierijas profesors, domā citādi.
"The Virgin piemērs ir jauks pavērsiens, taču nav tā, ka tas atbild uz jautājumiem par drošību. Tas ir tikai PR triks," Zoom intervijā Lifewire sacīja Klodels. "Tas ir kā tad, kad automašīnu ražotāji veic vienu ātru pārbaudi. Tas ir tikai viens ātrs tests, un tas neparāda, vai braukt ir droši visiem."
Hyperloop nav dzīvotspējīgs
Tomēr Virgin Group cilvēka pārbaude bija iespaidīgs inženierijas atjautības apliecinājums. Tas spēja simulēt pārvietošanos augstumā, kas piecas līdz sešas reizes pārsniedz vidējo komerciālo strūklu jeb aptuveni 200 000 pēdu, vienlaikus sasniedzot maksimālo ātrumu 107 jūdzes stundā. Tas var nebūt dzīvotspējīgs masveida lietošanai, taču tā iespējas joprojām ir tikpat aktuālas kā jebkad.
Hyperloop tehnoloģija ir bijusi izdomas bagātu tehnoloģiju profesionāļu priekšplānā kopš 2010. gadu sākuma. Gan kā ātrāka, efektīvāka ceļošanas iespēja starp lielpilsētu teritorijām, piemēram, no Ņujorkas līdz DC, vispazīstamākā, gan arī ar zaļās enerģijas iespējām. Tie, kas nodarbojas ar transporta tehnoloģiju, piemēram, gāzi riecošu automašīnu un ar petroleju darbināmu lidmašīnu, oglekļa pēdas nospiedumu, ir atklājuši, ka hipercilpas jauninājumi ir potenciāls risinājums ekoloģiskās pagrimumam.
Automašīnas un kravas automašīnas rada gandrīz vienu piekto daļu no ASV oglekļa dioksīda emisijām, savukārt lidmašīnas rada 2% no siltumnīcefekta gāzēm visā pasaulē. Hipercilpa bija paredzēta kā zaļās enerģijas aizstājējs personīgajiem transportlīdzekļiem un braucieniem ar lidmašīnām, taču tas joprojām ir nenotverams, neskatoties uz konstatēto tehnoloģisko šķēršļu trūkumu.
Izņemot tehnoloģiju iespējas, nav finansējuma, lai segtu dārgo ātrgaitas tehnoloģiju un infrastruktūras reformu, kas nepieciešama. Pagaidām tas ir vairāk kā triks, godinot savas saknes kā izdomāts tuvākās nākotnes solījums.
"Tehnoloģija ir. Mums ir dati. Problēma ir tāda, ka šobrīd ekonomiski, pat ar procentiem, ir ļoti grūti ģenerēt nepieciešamo darbu, lai tas notiktu ātrāk, bet interese ir maza ekonomiski," sacīja Klodels. "Turklāt mums nav [a] ļoti laba iemesla sistēmai. Pat no transporta sistēmas viedokļa, lai veiktu dažus simtus jūdžu hipercilpu, nav jēgas un ir grūti attaisnot finansējumu."
Hyperloop nākotne
Kā daļa no Teksasas Universitātes komandas, kas strādā pie Teksasas Gvadalopa - hipercilpa, kas savieno Ostinu, Hjūstonu, Dalasu un Sanantonio - Klodels uzskata, ka pētnieki ir tālu no patiesi dzīvotspējīgas masu tranzīta hipercilpas.
Kamēr Virgin Hyperloop drošības tests bija vērsts uz cilvēku pasažieru pārvadāšanas parādīšanu, hyperloop, visticamāk, koncentrējas uz kravas kustību. Vismaz tuvākajā nākotnē. Esošās hipercilpas iterācijas ir neticami bīstamas un nepabeigtas; tūkstošiem jūdžu cauruļu un graujošais atmosfēras spiediens joprojām ir kā nezināmi šķēršļi liela mēroga attīstībai.
Hyperloop ir jāuztur gandrīz ideāls vakuums, un ārējais spiediens var izjaukt vajadzīgo līdzsvaru iekšpusē. Viena kļūda var izraisīt spontānu dekompresiju ar neizmērojamu spēku, ko vislabāk raksturot kā "ekvivalentu zilonim, kurš pārvietojas gandrīz 2000 km stundā uz katru kvadrātmetru", norāda Interesting Engineering.
Starp intensīvo spiedienu un iedvesmoto inženieru apņemšanos sasniegt vai pat pārsniegt skaņas ātrumu, kļūdas iespēja un nāvējošas sekas joprojām ir pārāk lielas. Ir vajadzīgi vairāk izmēģinājumu, lai nodrošinātu drošību gan laika ziņā jutīgiem kravu sūtījumiem, gan, iespējams, cilvēkiem. Veiktspēja, prasmes un finansējums ir trīs galvenie šķēršļi turpmākajiem attīstības plāniem.
Pašreizējā situācijā daudz apspriestā hipercilpa joprojām ir neskaidrs redzējums, kas nav gluži gatavs rādīšanai. Šķiet, ka pat Īlona Maska zvaigžņu spēks nespēj iedegt šo uguni. Attīstība turpināsies netraucēti, jo tādi inženieri kā Dr. Klodels pieprasa finansējumu, taču negaidiet, ka drīzumā varēsiet braukt ar ātrgaitas hipercilpas cauruli.
