Tradicionālās bremžu sistēmas pagājušajā gadsimtā nav daudz mainījušās, tāpēc bremžu tehnoloģiju koncepcija ir pārmaiņas, kuras autoražotāji un sabiedrība ir nelabprāt pieņem. Brake-by-wire attiecas uz bremžu sistēmām, kas kontrolē bremzes ar elektriskiem līdzekļiem.
Hidraulisko bremžu mierinošais raksturs
Tradicionālajās bremžu sistēmās, nospiežot bremžu pedāli, rodas hidrauliskais spiediens, kas aktivizē bremžu klučus vai klučus. Vecākās sistēmās pedālis iedarbojas tieši uz hidraulisko komponentu, kas pazīstams kā primārais cilindrs. Mūsdienu sistēmās bremžu pastiprinātājs, ko parasti darbina vakuums, palielina pedāļa spēku un atvieglo bremzēšanu.
Brake-by-wire pārtrauc šo savienojumu, tāpēc daži uzskata, ka tehnoloģija ir daudz bīstamāka nekā elektroniskā droseles vadība vai vadība ar vadu.
Kad primārais cilindrs ir aktivizēts, tas rada hidraulisko spiedienu bremžu līnijās. Šis spiediens pēc tam iedarbojas uz sekundārajiem cilindriem, kas atrodas katrā ritenī, kas vai nu saspiež rotoru starp bremžu klučiem, vai arī nospiež bremžu lokus uz āru trumulī.
Mūsdienu hidrauliskās bremžu sistēmas ir sarežģītākas, taču tās darbojas pēc tāda paša principa. Hidrauliskie vai vakuuma bremžu pastiprinātāji samazina spēku, kas jāpieliek vadītājam. Tādas tehnoloģijas kā pretbloķēšanas bremzes un vilces kontroles sistēmas spēj automātiski aktivizēt vai atlaist bremzes.
Elektriskās un elektrohidrauliskās bremzes tradicionāli tiek izmantotas tikai piekabēm. Tā kā piekabēm ir elektriskie pieslēgumi bremžu lukturiem un pagrieziena rādītājiem, to ir viegli pievienot elektrohidrauliskajam primārajam cilindram vai elektriskajiem izpildmehānismiem. Līdzīgas tehnoloģijas ir pieejamas no oriģinālo iekārtu ražotājiem, taču bremžu drošībai kritiskais raksturs ir izraisījis automobiļu rūpniecību, kas joprojām vilcinās pieņemt bremžu tehnoloģiju. Tomēr, pieaugot pašpiedziņas un braukšanas palīgsistēmām, bremžu sistēma tiek izmantota plašāk.
Elektrohidrauliskās bremzes, īsi apstāties
Pašreizējās bremžu sistēmās tiek izmantots elektrohidrauliskais modelis, kas nav pilnībā elektronisks. Šīm sistēmām ir hidrauliskās sistēmas, taču vadītājs tieši neaktivizē primāro cilindru, nospiežot bremžu pedāli. Tā vietā primāro cilindru aktivizē elektromotors vai sūknis, ko regulē vadības bloks.
Kad elektrohidrauliskajā sistēmā tiek nospiests bremžu pedālis, vadības bloks izmanto informāciju no vairākiem sensoriem, lai noteiktu, cik liels bremzēšanas spēks ir nepieciešams katram ritenim. Sistēma pēc tam var piemērot nepieciešamo hidrauliskā spiediena daudzumu katram suportam.
Otra galvenā atšķirība starp elektrohidrauliskajām un tradicionālajām hidrauliskajām bremžu sistēmām ir izmantotais spiediens. Elektrohidrauliskās bremžu sistēmas parasti darbojas ar lielāku spiedienu nekā tradicionālās sistēmas. Hidrauliskās bremzes normālos braukšanas apstākļos darbojas ar aptuveni 800 PSI, savukārt Sensotronic elektrohidrauliskās sistēmas uztur spiedienu no 2000 līdz 2300 PSI.
Elektromehāniskās sistēmas patiešām bremzē ar vadu
Lai gan sērijveida modeļos joprojām tiek izmantotas elektrohidrauliskās sistēmas, patiesā brake-by-wire tehnoloģija pilnībā atceļ hidrauliku. Šī tehnoloģija nav parādīta nevienā sērijveida modelī, jo bremžu sistēmas ir svarīgas drošībai. Tomēr tas ir būtiski pētīts un pārbaudīts.
Atšķirībā no elektrohidrauliskajām bremzēm, elektromehāniskās sistēmas sastāvdaļas ir elektroniskas. Suportiem hidraulisko sekundāro cilindru vietā ir elektroniski izpildmehānismi, un visu regulē vadības bloks, nevis augstspiediena primārais cilindrs. Šīm sistēmām ir nepieciešama arī dažāda papildu aparatūra, tostarp temperatūras, skavas spēka un izpildmehānisma stāvokļa sensori katrā suportā.
Elektromehāniskās bremzes ietver sarežģītus sakaru tīklus, jo katrs suports saņem vairākus datu ievades datus, lai radītu atbilstošu bremzēšanas spēku. Šo sistēmu drošībai kritiskā rakstura dēļ parasti ir lieka, sekundāra kopne, kas nodrošina neapstrādātus datus suportiem.
Brake-By-Wire tehnoloģijas nenozīmīgā drošības problēma
Hidroelektriskās un elektromehāniskās bremžu sistēmas ir potenciāli drošākas nekā tradicionālās sistēmas. Tomēr, ņemot vērā potenciālu lielākai integrācijai ar ABS, ESC un līdzīgām tehnoloģijām, drošības apsvērumi ir kavējuši šīs sistēmas. Tradicionālās bremžu sistēmas var neizdoties, bet tikai katastrofāls hidrauliskā spiediena zudums pilnībā neļaus vadītājam apstāties vai samazināt ātrumu. Sarežģītākām elektromehāniskām sistēmām pēc būtības ir daudz potenciālu atteices punktu.
Failover prasības un citas vadlīnijas drošībai kritisku sistēmu, piemēram, brake-by-wire, izstrādei regulē funkcionālās drošības standarti, piemēram, ISO 26262.
Kas piedāvā Brake-By-Wire tehnoloģiju?
Atlaišana un sistēmas, kas spēj strādāt ar samazinātu datu apjomu, galu galā padarīs elektromehānisko bremžu pa vadu tehnoloģiju pietiekami drošu plašai ieviešanai. Šobrīd tikai daži oriģinālo iekārtu ražotāji ir eksperimentējuši ar elektrohidrauliskajām sistēmām.
Toyota 2001. gadā ieviesa elektrohidraulisko bremžu sistēmu savam Estima Hybrid. Kopš tā laika ir pieejamas tās elektroniski kontrolētās bremžu (ECB) tehnoloģijas variācijas. Šī tehnoloģija pirmo reizi parādījās ASV 2005. gada modelī ar Lexus RX 400h.
Piemērs, kad bremžu tehnoloģija cieta no neveiksmes palaišanas, bija tad, kad Mercedes-Benz izvilka savu Sensotronic Brake Control (SBC) sistēmu, kas arī tika ieviesta 2001. izlaiduma gadā. Sistēma tika oficiāli izņemta 2006. gadā pēc dārgas atsaukšanas 2004. gadā, Mercedes apgalvojot, ka tā piedāvās tādu pašu funkcionalitāti kā SBC sistēma, izmantojot tradicionālo hidraulisko bremžu sistēmu.
