Atslēgas līdzņemšanai
- Elektrotransportlīdzekļiem ir nepieciešama ļoti atšķirīga uzlādes infrastruktūra.
- Degvielas uzpildes stacijas modelis nedarbosies, ja akumulatora uzlāde var aizņemt 15 minūtes vai vairāk.
-
Ikea pievieno EV lādētājus savām veikalu stāvvietām.
Ikea plāns veikalu stāvvietās izvietot elektromobiļu uzlādes stacijas varētu būt priekšskatījums tam, kā mēs izmantojam savas automašīnas.
Elektromobiļa uzlāde prasa daudz ilgāku laiku nekā degvielas uzpildīšana tvertnē, un tas vien padara pašreizējo degvielas uzpildes stacijas modeli pilnībā novecojušu. Pat Tesla kompresoriem nepieciešamas 15 minūtes, lai nodrošinātu pietiekami daudz enerģijas 200 jūdžu braucienam. Tas nozīmē, ka degvielas uzpildes stacijas ir beigušās, bet kā mēs tās nomainīsim? IKEA plāns ir viens modelis, taču ir arī citi.
"Lielveikali jau tagad ir vieta, kur cilvēki pavada daudz laika, un, ja klienti gaidītu, kamēr automašīnas tiks uzlādētas, viņi šajos veikalos varētu pavadīt vēl vairāk laika un naudas. Nākotnē varētu būt lielveikali, noliktavas, un citi mazumtirgotāji kļūst par vieniem no lielākajiem uzlādes centriem ASV, Eiropā un citur," e-pastā Lifewire pastāstīja Bumper auto emuāra vecākais redaktors Īans Langs.
Laiks un attālums
Benzīns ir pārsteidzoši blīvs enerģijas uzkrāšanas veids, daudz labāk nekā akumulatori. Piemēram, pamata Tesla Model 3 akumulatora jauda ir 54 kWh. Saskaņā ar Menlo Energy Economics enerģētikas konsultāciju sniegto informāciju subkompaktā ar gāzi darbināmā automašīna var uzglabāt "enerģijas ekvivalentu 7 Teslas". Un tas aizņem tikai minūtes, lai aizpildītu.
Tas nozīmē, ka apstāšanās degvielas uzpildes stacijā, lai ātri uzpildītu tvertni, vairs nav izdevīga. Rindas būtu milzīgas, cilvēkiem gaidot, kad automašīnas beigs uzlādēt. Tas nozīmē, ka ir jāmaina visa benzīna infrastruktūra. Pašlaik degvielas pieturas atrodas uz ceļiem, jo tā ir ērta ātrai pitstopai un degvielas uzpildes stacijām ir nepieciešami tankkuģi, lai piegādātu gāzi.
Tomēr elektrība jau ir visur. Nav nevienas ēkas vai ielas, kurai jau nebūtu strāvas padeves, ja vien neatrodaties nekurienes vidū, un tādā gadījumā jūs, iespējams, vēl ilgi paliksit ar gāzi.
Praktiskā izteiksmē uzlādei jānotiek, kad automašīna ir novietota stāvvietā. Tā varētu būt vienas nakts uzlāde jūsu garāžā vai speciālā ielas lādētājā, kā tas ir dažās pilsētās. Vai arī tas var nozīmēt, ka, visu dienu novietojot automašīnu dažādās vietās, jūs pastāvīgi uzlādējat akumulatoru.
"Uzlādes darbības atšķiras [no] degvielas uzpildīšanas automašīnā. Lielākoties uzlāde notiks mājās vai darbā, "Till Quack, EV īpašnieks un Zerofy, lietotnes, kas palīdz samazināt oglekļa emisijas, līdzdibinātājs Lifewire pastāstīja e-pastā. "Taču arī tirdzniecības centri, lielveikali utt. ir lieliskas vietas, kur uzlādēt [jūs] veikals. [Iespējams] uzlādei IKEA nav jābūt ļoti ātrai, jo cilvēki šādā veikalā pavada stundu plus (es pieņemu)."
Vietējais savienojums
Tā kā jaudu var salīdzinoši viegli pieslēgt, salīdzinot ar gāzes tvertņu ievietošanu, tirgus pēkšņi atveras. Tesla jau padara savus kompresorus bez maksas lietošanai dažiem cilvēkiem, un IKEA varētu darīt to pašu. Automašīnas uzlāde varētu kļūt par sava veida zaudējumu līderi, bezmaksas vai subsidētu pakalpojumu, kas piesaista jūs izmantot noteiktus veikalus.
"Elektrotransportlīdzekļu uzlādes koncepcija lielveikalos nav jauna, jo daudzas ķēdes, piemēram, Kroger, Hy-Vee, Harris Teeter, Whole Foods, Fred Meyer, Lucky's un citas, piedāvā uzlādes stacijas," saka Bumper's Lang.."Bezmaksas nodrošināšana ar zaudējumu līdera modeli varētu kļūt izplatītāka, jo uzņēmumi redz, cik daudz klientu tie varētu iegūt."
Eiropā ir ierasts redzēt pilsētas autostāvvietas, kas rezervētas EV ar uzlādes ierīcēm. Tas ir svarīgi pilsētniekiem, kuri dzīvo dzīvokļos un kuriem nav savas autostāvvietas.
Melrouzā, MA vietējais komunālo pakalpojumu uzņēmums ir uzstādījis uzlādes stacijas uz elektrotīkla stabiem. Visa iekārta ir nepieejama, līdz izmantojat lietotni, lai nolaistu kabeli, kas palīdz izvairīties no vandālisma, un jūs saņemat bezmaksas autostāvvietu kopā ar uzlādi, kas maksā 0,25 $ par kWh.
Iespējams, šāda veida lietas kļūs par ikdienišķu, pieaugot pieprasījumam pēc lādētājiem. Ideālā gadījumā tas tiktu regulēts tā, lai nabadzīgāki rajoni vai apgabali, kuros ir mazāk iedzīvotāju vai satiksmes, joprojām tiktu aptverti, taču mēs varētu arī piedzīvot sprādzienu, kas līdzīgs elektrisko skrejriteņu sprādzienam, kurā vairāki uzņēmumi un vairākas lietotnes grūstīsies, lai uzlādētu mūsu transportlīdzekļus.
Bet, lai arī kā tas satricinātu, degvielas uzpildes stacija, kā mēs to zinām, ir ceļā.
