Tā kā Kalifornijā gāzes cena pieauga virs 6 USD par galonu, es gaidīju, ka pa šoseju ar ātrumu vairāk nekā 80 jūdzes stundā redzēsim mazāk lielu pikapu. Protams, situācijas viegli saprotamā ekonomija atturētu cilvēkus braukt kā sikspārni no elles. Anekdotiski tā nebija.
Tas noved mūs pie paredzamās spriedzes par Hummer EV efektivitāti. Transportlīdzeklis, kas kopš tā ieviešanas ir bijis likumīgas roku izgriešanas avots. Jā, tas ir elektrisks transportlīdzeklis, taču tas arī nav tik efektīvs. Tas ir smags, patērē diezgan daudz elektrības, lai ceļotu jebkur, un tas ir milzīgs. Citiem vārdiem sakot, tas ir Hummer.
Pagājušajā nedēļā, kad bezpeļņas organizācija Amerikas Energoefektīvas ekonomikas padome (ACEEE) publicēja pētījumu, kas liecina, ka Hummer EV radīja vairāk CO2 nekā Chevy Malibu, tas viss nonāca pie galvas. Šajā gabalā tika iegūts Hummer emisiju skaits, izmantojot valsts elektrotīkla vidējo rādītāju, kas nozīmē, ka dažos valsts apgabalos tas varētu būt daudz mazāks un citos daudz lielāks.
Nav pārsteidzoši
Hummer EV neefektivitāte ir apspriesta (atkal) kopš tā atklāšanas. Fakts, ka tas izdala vairāk CO2 nekā transportlīdzeklis ar EPA novērtējumu kopā 32 jūdzes uz galonu, nav ideāls, taču tas ir arī daudz labāk nekā Hummer atkārtota ieviešana kā ar gāzi darbināms transportlīdzeklis. Tas nav attaisnojums GM par to, ka tas milzīguma dēļ ir izlaidis kaut ko milzīgu. GM izveidoja Hummer EV, jo cilvēki to pirktu.
Patiesībā autoražotājs lēnām veic 70 000 gigantiskā pikapa priekšpasūtījumu.
Nav viens
Lai gan Hummer ir mērķis, tas nav vienīgais kā neefektīvs EV. Visas EV kravas automašīnas ripo ar milzīgiem akumulatoriem, lai apmierinātu klientu prasības. Ford F-150 Lightning ar vienu uzlādi var nobraukt līdz 320 jūdzēm ar paplašināta darbības rādiusa akumulatoru, taču šī komplekta jauda ir milzīgs 131 kWh.
Rivian maksimālais komplekts, kas piedāvā vairāk nekā 400 jūdžu darbības rādiusu, ir pieejams ar milzīgu 180 kWh. Lai gan Tesla un Lucid lepojas ar savu transportlīdzekļu efektivitāti, elektromobiļu kravas automašīnu pasaulē tas nenotiek.
Klienti
Tas atgriežas pie cilvēkiem, kuri brauc ar gāzi darbināmus paceltos pikapus, it kā pārvadātu sirdis uz tuvējām slimnīcām. Ne visi kravas automašīnu īpašnieki jūt vajadzību pēc ātruma. Daudziem vienkārši ir nepieciešams komunālais transportlīdzeklis, lai paveiktu darbu - neatkarīgi no tā, vai tas ir viņu faktiskais darbs vai kaut kas, kas jādara ap māju. Kravas automobiļi mīl savas kravas automašīnas tā, kā kabrioleti mīl kabrioletus.
Pārvietot kādu no gāzes kravas automašīnas uz elektromobili ir milzīgs darījums. Tas nav līdzvērtīgs to pārvietošanai uz, piemēram, EV sedanu, galvenokārt tāpēc, ka viņi negrasās pirkt šo transportlīdzekli. Jums ir jāsniedz cilvēkiem tas, ko viņi vēlas. Un viņi vēlas kravas automašīnas.
Ne tik ātri
Tas neļauj Hummer EV un tā īpašniekiem atbrīvoties no āķa. Ja jūs patiešām vēlaties neefektīvu transportlīdzekli, iespējams, jūs nesaņemat nodokļu atvieglojumus, piemēram, ja kāds pērk Hyundai Ioniq 5. Pašreizējie federālie atvieglojumi ir balstīti uz akumulatora izmēru, kas pirms desmit gadiem varēja būt laba ideja. bet tagad efektivitātei ir jābūt noteicošajam faktoram.
Mums ir gāzes rijēju nodoklis, un ir pienācis laiks apsvērt iespēju izmantot elektronu rijējus. Atkal, šobrīd, pārejot uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, mums ir jāsamazina stimuli ļoti neefektīviem transportlīdzekļiem, nevis jāpadara tie dārgāki. Es jūtos kā pārsists rekords, bet EV F-150 uz ceļa ir labāks par gāzi darbināmu F-150. Neatkarīgi no tā, kā pārvietojat numuru, tas ir tikai noteikts.
Flotes
Runājot par Ford F sērijas kravas automašīnu, tas ir bijis visvairāk pārdotais transportlīdzeklis Amerikas Savienotajās Valstīs jau 40 gadus. Liela daļa šo preču tiek pārdota autoparkiem, darbuzņēmējiem, ainavu veidotājiem utt. Uz ceļa ir tik daudz pikapu, kas rūpējas par uzņēmējdarbību, ka tie gandrīz kļūst neredzami, taču to ietekme uz vidi nav tāda. Ja nākamajos 10 gados mēs varētu uz pusi samazināt, tas būtu milzīgs sasniegums.
Darbs, kas šiem cilvēkiem jādara, lai nopelnītu iztiku, tiek veikts ar mazāku ietekmi uz vidi. Kravas automašīnas nozīmē darbu tik daudziem klientiem. Jūs varētu iekārot pikapu, jo mīlat pikapus, taču daudziem tas ir iztikas avots. Un, lai gan tas nav tik efektīvs kā mazs EV, elektriskā spēka piedziņas ievietošana kravas automašīnā maina spēli.
Visa sistēma
Mēs dažkārt visu savu tīro nākotni veltām pārejai uz EV. Hummer EV ir viegls mērķis, jo tas ir smieklīgi liels un neefektīvs kā EV. Tas rada jautrus virsrakstus, un vidusmēra lasītājam to ir viegli saprast. Tomēr raksti par režģi? Ne tik daudz. Tie var būt blīvi un vidusmēra patērētājam ar dažām iespējām.
Daudziem ir viena iespēja, lai elektrība nonāktu viņu mājās, un viņiem šajā jautājumā nav izvēles. Mēs nevaram atrast labāku komunālo pakalpojumu uzņēmumu. Ja mums paveicas, mēs varam pievienot savai mājai saules paneļus un baterijas, taču tas ir dārgi un prasa vairākus gadus, lai atgūtu šo naudu par elektrības izmaksām. Runājot par elektrotīklu, patērētāju aicinājums uz darbību nav vienkāršs, kā tas ir ar EV.
Hummer EV izpētes darba virziens bija tā CO2 emisijas, pamatojoties uz ASV elektrotīkla vidējo enerģijas ražošanu. Ir svarīgi atcerēties, ka divas lietas var būt patiesas. Hummer EV un EV kravas automašīnas kopumā nav tik efektīvas kā mazākas EV, taču arī tīklam ir jāattīstās.
Ak, un cilvēkiem ar milzīgām kravas automašīnām: samaziniet ātrumu. Vai neesat redzējis gāzes cenu?
Vai vēlaties uzzināt vairāk par EV? Mums ir visa sadaļa, kas veltīta elektriskajiem transportlīdzekļiem!
