Atslēgas līdzņemšanai
- Ar MI vadīts kuģis ir šķērsojis Atlantijas okeānu.
- Ar AI vadītais kuģis, ko izstrādājis IBM un tā partneri, tika izstrādāts, lai pieņemtu lēmumus, pamatojoties uz nosacījumiem, un lai ievērotu jūras likumus.
Nr.
Jūsu sīkrīki drīz varētu nonākt no tāliem ražotājiem uz kravas kuģiem, kuriem nav kapteiņa vai apkalpes.
Okeānu šķērsoja pašpilots kuģis, kas paredzēts, lai atjaunotu Mayflower ceļojumu pāri Atlantijas okeānam pirms 400 gadiem. Tā ir daļa no pieaugošā skaita laivu, kas izmanto mākslīgo intelektu (AI), lai virzītos uz tendenci, kas varētu padarīt okeāna kuģošanu un transportēšanu zaļāku un efektīvāku.
"Raugoties no ilgtspējības perspektīvas, bezpilota kuģis ļauj veikt lēnākus un degvielas patēriņa ziņā efektīvākus maršrutus," e-pasta intervijā Lifewire pastāstīja Marks Teilors, inovāciju un inženierijas uzņēmuma TheoremOne loģistikas speciālists. "Iebūvētā AI tehnoloģija var analizēt reāllaika jūras apstākļus, lai dzinējs varētu darboties visefektīvāk."
'Aye, Aye', AI
40 dienas ilga brauciena laikā 3500 jūdžu garumā jūrā Mayflower autonomais kuģis ieradās Ziemeļamerikā Halifaksā, Jaunskotijā, 5. jūnijā. Uz kuģa ir 6 ar AI darbināmas kameras un vairāk nekā 30 sensori, kas palīdz mākslīgā intelekta kapteinim interpretēt un analizēt jūras apstākļus.
Mayflower, ko izstrādājis IBM un tā partneri, ir izstrādāts, lai ievērotu jūrniecības likumus, vienlaikus pieņemot svarīgus lēmumus, piemēram, apceļot apdraudējumu vai jūras dzīvniekus, bez cilvēka mijiedarbības vai iejaukšanās.
"AI kapteinis ir mācījies no datiem, postulē alternatīvas izvēles, novērtē un optimizē lēmumus, pārvalda risku un pilnveido savas zināšanas, izmantojot atgriezenisko saiti, vienlaikus saglabājot augstākos ētikas standartus, kas ir līdzīgi mašīnmācības pielietojumam. tādās nozarēs kā transports, finanšu pakalpojumi un veselības aprūpe," savā emuāra ierakstā rakstīja Robs High, IBM tīkla un malu skaitļošanas tehnoloģiju vadītājs. "Turklāt ir pārredzams AI kapteiņa lēmumu pieņemšanas process, kas var palīdzēt mums, cilvēkiem, saprast, kāpēc kapteinis pieņēma noteiktus lēmumus… pārredzamība, kas ir pārāk svarīga šajās stingri regulētajās nozarēs."
Bez apkalpes, bez satraukuma
Mayflower nav vienīgais autonomais kuģis, kas ražo jaunumus. Autonoms komerciālais kravas kuģis nesen pabeidza 500 jūdžu garu braucienu Tokijas līča rosīgajā ūdenī. 750 bruto tonnu smagais kuģis tika darbināts ar Orca AI, kura programmatūra palīdzēja kuģim autonomi izvairīties no simtiem sadursmju.
Konteineru kuģis Suzaku pirmo reizi demonstrēja visaptverošas, pilnībā autonomas navigācijas sistēmas izmantošanu konteinerkuģim, kas darbojas pārslogotā jūras zonā, norāda uzņēmumu konsorcijs, kas veica testu. Katru dienu Tokijas līcī šķērso apmēram 500 kuģu.
Lēnāks maršruts var nodrošināt vairāk laika kuģu izkraušanai ostās un tādējādi samazināt dīkstāves laiku.
"Mēs esam izveidojuši pilnībā automatizētu navigāciju, izstrādājot un demonstrējot pilnīgi jaunas sistēmas, izmantojot atklātas inovācijas un ņemot vērā kuģu operatoru perspektīvas," ziņu izlaidumā sacīja Japānas Jūras zinātnes prezidents Koiči Akamine. "Esmu pārliecināts, ka šī veiksmīgā demonstrācija ir liels solis uz priekšu pilnībā automatizētas navigācijas praktiskā ieviešanā."
Draudošāk ir tas, ka Ķīnas uzņēmums ir izmēģinājis ar mākslīgo intelektu darbināmu bezapkalpes kuģi, ko varētu izmantot militāriem mērķiem. Pagājušajā gadā Yunzhou Tech demonstrēja sešus ātrgaitas bezapkalpes kuģus, kas paredzēti, lai "ātri pārtvertu, aplenktu un padzītu" jūras mērķus.
ASV jūras kara flote arī testē eksperimentālus bezapkalpes virszemes kuģus. AI vadītie kuģi šovasar dodas uz Havaju salām, lai veiktu mācības. "Bezpilota sistēmu ieviešana palielinās lēmumu pieņemšanas ātrumu un letalitāti, lai uzlabotu mūsu priekšrocības cīņā," teikts viceadministratora Roja Kičenera paziņojumā.
Tirdzniecības autonomie kuģi varētu palīdzēt kompensēt pieaugošo apkalpes locekļu trūkumu. Paredzams, ka kuģniecības nozare līdz 2025. gadam pietrūks aptuveni 150 000 jūras virsnieku.
"Autonomie kuģi ļauj attālināti pārvaldīt kuģus, pakļaujot potenciālos darbiniekus jaunām, interesantām tehnoloģijām un atbrīvojot slogu, kas saistīts ar fizisku atrašanās uz kuģa," sacīja Teilore. "Autonomie kuģi varētu ne tikai mazināt talantu trūkuma problēmu, bet arī palīdzēt izveidot drošāku nozari, jo lielākā daļa incidentu notiek cilvēku kļūdu dēļ."
Pašvadības kuģi varētu izrādīties arī zaļāki. Koronavīrusa pandēmija ir saasinājusi ostās esošo uzkrājumu skaitu, un sastrēgumi veicina oglekļa emisijas, kuģiem sēžot dīkstāvē un dzinējiem tikšķējot, sacīja Teilore. "Lēnāks maršruts var nodrošināt vairāk laika kuģu izkraušanai ostās un tādējādi samazināt dīkstāves laiku," viņš piebilda.
Teilors teica, ka nākotnē kuģos tiks izmantota mākslīgā intelekta tehnoloģija un pakāpeniski samazināsies cilvēku mijiedarbība.
"Neņemot vērā cilvēcisko faktoru, ir arī lielākas iespējas kuģus novirzīt uz citām ostām lielas sastrēgumu laikā, vēl vairāk samazinot dīkstāves laiku un, savukārt, emisijas," viņš piebilda.
