Atslēgas līdzņemšanai
- Audi strādā pie tehnoloģijas, kas ļauj transportlīdzekļiem nolasīt apkārtni un noteikt, kad tuvumā atrodas velosipēdi.
- Sistēma izmanto mobilo mobilo savienojumu, lai nosūtītu un saņemtu signālus uz/no tuvumā esošiem transportlīdzekļiem, gājējiem vai fiksētiem objektiem, piemēram, luksoforiem.
-
Federālā statistika liecina, ka sadursmes starp automašīnām un velosipēdiem pieaug.
Palielinoties konfliktam starp automašīnām un velosipēdiem, iespējams, tiek saņemta tehniskā palīdzība.
Audi sadarbojas ar citiem uzņēmumiem, lai izstrādātu aparatūru un programmatūru, kas ļauj transportlīdzekļiem nolasīt apkārtni un noteikt, kad tuvumā atrodas velosipēdi, tostarp tie, kas ir traucēti vadītājam. Tas ir balstīts uz standartu C-V2X, kas izmanto mobilo mobilo savienojumu, lai nosūtītu un saņemtu signālus no transportlīdzekļa citiem transportlīdzekļiem, gājējiem vai fiksētiem objektiem, piemēram, luksoforiem tā apkārtnē.
"Tehnoloģija brīdina velosipēdistus un vadītājus par viņu atrašanās vietu uz ceļa un par iespējamo sadursmi, pamatojoties uz C-V2X datu kopīgošanu," e-pasta intervijā Lifewire sacīja Audi pārstāvis Marks Dahnke. "Tas ir pirmais solis, lai palīdzētu brīdināt vadītāju un velosipēdistu, lai viņi labāk orientētos pa rajoniem un ceļiem."
Drošākas ielas?
Audi strādā pie jaunas drošības tehnoloģijas, kas izmanto mobilo sakaru tehnoloģiju, kas ļauj automašīnām sazināties ar apkārtējo vidi. Virdžīnijas ziemeļdaļā programma C-V2X informē transportlīdzekļus, kas tuvojas būvniecības zonai, brīdina autovadītājus par ātruma ierobežojumu darba zonā, ieejot būvniecības zonās, un informē ceļmalas strādniekus, kad automašīnas atrodas tuvu būvniecības zonām, izmantojot pievienotu drošības vesti.
Audi arī sadarbojās ar C-V2X sistēmu ar Qualcomm Technologies un citiem, lai savienotu automašīnas ar skolas autobusiem. Alpharetā, Džordžijas štatā, tehnoloģija identificē, kad bērni iekāpj autobusos vai izkāpj no tiem, un parāda transportlīdzekļu vadītājiem, kad viņi iebrauc aktīvajās skolas zonās.
Federālie regulatori palīdz uzlabot C-V2X tehnoloģiju. Nesenā FCC lēmumā aģentūra piekrita pirmo reizi piešķirt daļu no ITS 5,9 GHz mobilo sakaru joslas C-V2X lietojumprogrammām. Lēmums atļāva C-V2X veikt standartizētu sakaru apmaiņu starp transportlīdzekļiem un starp transportlīdzekļiem un infrastruktūru.
Audi lēš, ka līdz 2023. gadam būs 5,3 miljoni transportlīdzekļu, darba zonu, dzelzceļa pārbrauktuvju, velosipēdu un citu ierīču, kuras varēs savienot, izmantojot C-V2X. Iespējams, ka līdz 2028. gadam šis skaits pieaugs līdz 61 miljonam. savienotas ierīces, tostarp 20 000 gājēju pāreju, 60 000 skolu zonas, 216 000 skolēnu autobusu un 45 miljonus viedtālruņu.
Un nepieciešamība pēc šādiem drošības uzlabojumiem pieaug. NHTSA savos jaunākajos datos ziņoja, ka 2019. gadā ar transportlīdzekļiem saistītos negadījumos bojā gājušie ir 846 velosipēdisti. Tas ir par 36 procentiem vairāk nekā 2010. gadā. Salīdzinājumā ar gadu NHTSA ziņoja, ka ceļu satiksmes negadījumos gūto ievainojumu skaits ir palielinājies par 4,3 procentiem. 2019. gadā ASV - 49 000. Turklāt Satiksmes departamenta (DOT) 2022. gada janvārī publicētajā Nacionālajā ceļu satiksmes drošības stratēģijā ir norādīts, ka "pēdējā desmitgadē bojāgājušo skaits gājēju un velosipēdistu vidū ir pieaudzis straujāk nekā uz ceļiem kopumā."
Future Tech
Bet Audi nav vienīgais uzņēmums, kas strādā pie automašīnu un velosipēdu drošības uzlabojumiem. Roboti spēs arī automātiski sekot līdzi apkārtnei.
Autonomās braukšanas transportlīdzekļos ir sensori, kas apkopo 2D datus ar krāsām un tver bagātīgas objektu detaļas, un LiDAR, kas mēra velosipēda izmēru un attālumu, izsūtot lāzera impulsus.
DeepRoute.ai ir izstrādājis automašīnu uztveres sistēmu, lai apstrādātu datus, kas iegūti no šiem sensoriem. Sistēma izveido reāllaika 3D karti ap automašīnu un var noteikt dažus simtus metru ar centimetru precizitāti, apgalvo uzņēmums.
"Šai tehnoloģijai ir liela nozīme, jo tā piedāvā skaidru un precīzu apkārtnes izpratni, lai autonomā braukšanas automašīna varētu plānot ceļu un izpildīt braukšanas komandas," sacīja DeepRoute.ai viceprezidents Sjuans Liu. e-pasta intervijā. "Transportlīdzeklis izlems, vai tam vajadzētu samazināt ātrumu un kur piekāpties velosipēdistam, vai arī tam vajadzētu braukt taisni, jo velosipēdists brauc lēni un ir pietiekami daudz attāluma, lai droši pabrauktu garām."
Nākotnē Audi transportlīdzeklis var izmantot līdzīgas automatizētas sistēmas, kas izvairās no sadursmēm, automātiski bremzējot vai pat veicot izvairīšanās manevru, lai pilnībā izvairītos no sadursmes, sacīja Dahncke.
"Audi grandsphere koncepcija sniedz ieskatu mūsu redzējumā par to, kā izskatīsies automatizēta pieredze," piebilda Dahncke. "Paredzams, ka produkcijas versija tiks piegādāta jau 2025. gadā. [Tomēr], kad tiks ieviesta 4. līmeņa automatizācija, vēl ir jāredz, pamatojoties uz noteikumiem, tiesisko regulējumu un infrastruktūru."
