Atslēgas līdzņemšanai
- Jauni testi liecina, ka vadītājiem nepieciešams ilgāks laiks, lai veiktu uzdevumus ar skārienekrānu nekā ar fiziskām vadības ierīcēm.
- Automašīnas ar fiziskām vadības ierīcēm tiek pakāpeniski izņemtas no apgrozības par labu visu ekrānu saskarnēm.
- Skārienjutīga ekrāna un fizisko pogu hibrīda sistēma varētu būt labākais risinājums, kas nodrošina taustes vadību un reāllaika saskarni, ja nepieciešams.
Jauni testi liecina, ka autovadītāji ir drošāki, neizmantojot skārienekrānus fiziskai vadībai, taču tas nenozīmē, ka mums no tiem būtu jāatsakās pavisam, saka eksperti.
Zviedru autožurnāla Vi Bilägare pētījumā tika noskaidrots, cik ilgs laiks bija vajadzīgs, lai autovadītāji veiktu pamata darbības automašīnā, vadot dažādas automašīnas, kurām bija liela skārienekrāna saskarne. Kā vadības ierīce tika pievienota arī 17 gadus veca Volvo V70 - automašīna bez skārienekrāna, tā vietā paļaujoties uz vecmodīgām pogām un pogām. Automašīnām ar skārienekrānu vadītājam ir jānovērš skatiens no ceļa uz ievērojami ilgāku laiku, nekā braucot ar analogo transportlīdzekli. Eksperti piekrīt, ka skārienekrāni var būt problemātiski, taču tiem ir arī pozitīvas īpašības.
"Fiziskās pogas ir piemērotas ļoti īsiem (un īpaši bināriem) uzdevumiem," sarunājoties ar Lifewire pa e-pastu, piekrita UX sindicētās pētniecības direktors Kriss Šreiners. "Labs transportlīdzeklis izmanto [dažādu] saskarņu veidu kombināciju, katru optimizējot." Vienu no šīm saskarnēm Vi Bilägare nepārbaudīja, un tā varēja glabāt atbildi. “Balss ir (domājams) piemērota sarežģītākiem uzdevumiem, piemēram, multivides meklēšanai vai galamērķa iestatīšanai satelīta navigācijā."
Auksti, grūti skaitļi
Testēšanas laikā Vi Bilägare lika kādam veikt vairākus uzdevumus automašīnā, braucot pa lidlauku ar ātrumu 110 km/h (68 jūdzes stundā). Testā tika iekļautas daudzu ražotāju automašīnas, ar BMW, Dacia, Hyundai un Mercedes ir tikai daži no iesaistītajiem. Izvēlēto automašīnu vidū bija gan budžeta (Dacia), gan luksusa (Mercedes, BMW) modeļi, vidējās klases pārstāvot arī virkne citu ražotāju. Tika iekļauts arī Tesla Model 3 - transportlīdzeklis ir pazīstams ar lielo skārienekrānu un ļoti maz fizisko vadības ierīču visā tā salonā.
Hibrīda risinājums vislabāk darbotos, ja cilvēkiem ir jāveic tāds galvenais uzdevums kā braukšana.
Vi Bilägare uzdevumu komplekts prasīja vadītājam aktivizēt transportlīdzekļa apsildāmo sēdekli, ieslēgt radio, atiestatīt borta datoru un daudz ko citu, taču neviens no uzdevumiem nebija ārkārtējs un, visticamāk, bija jāveic ikdienas braukšana. Runājot par rezultātiem, 2005. gada Volvo V70 vadītājam bija jāpavada tikai desmit sekundes, nospiežot pogas un grozot pogas. Transportlīdzeklis šajā laikā nobrauca 306 metrus.
Turpretim MG Marvel R uzrādīja vissliktākos rezultātus, prasot veselas 44,6 sekundes, lai veiktu tos pašus uzdevumus, un šajā laika posmā nobraukts 1372 metri. Vienīgā modernā automašīna, kas bija tuvu analogam konkurentam, bija Volvo C40 (13,7 sekundes un 417 metri).
Drošības jautājums
Uzmanības novēršana no ceļa var izraisīt negadījumus, taču uzmanība tiek traucēta dažādos veidos. Transporta pētniecības laboratorijas (TRL) veiktais pētījums atklāja, ka autovadītāji parasti uz kaut ko reaģē vienas sekundes laikā, kad viņi visu uzmanību pievērš ceļam. Šis laiks palielinājās par 57%, izmantojot automašīnā iebūvētu skārienekrānu, kas ir vairāk nekā tad, kad sūtot īsziņas (35%) un ja sistēmā bija noteikts alkohola daudzums (12%).)
Neale Kinnear, TRL uzvedības zinātnes vadītājs, ziņoja, ka uz divām sekundēm skatoties no ceļa, var dubultot avārijas risku, tomēr vadītājs var pavadīt līdz 20 sekundēm, skatoties skārienekrānā, lai veiktu darbību. vienkāršs uzdevums.”
Vēl neatmetiet ekrānus
Daži eksperti uzskata, ka būtu kļūda atgriezties laikmetā, kad pogas bija vienīgais veids, kā vadīt automašīnas. Tā vietā viņi domā, ka hibrīda skārienekrānu sistēma un labi novietotas fiziskās vadības ierīces varētu būt atbilde, ko meklējuši automašīnu ražotāji.
"Lielākā daļa cilvēku bez lielām grūtībām izmanto skārienekrāna mobilo ierīci," e-pastā Lifewire pastāstīja Regīnē Gilberta, NNI Tandonas Inženieru skolas nozares docente un Ģenerālās asamblejas UX dizaina skolotāja. "Braukšana ar skārienekrānu var novērst uzmanību un radīt briesmas." Bet tas nenozīmē, ka skārienekrāniem nav savas vietas.
"Hibrīds risinājums vislabāk darbotos, ja cilvēkiem ir jāveic tāds galvenais uzdevums kā braukšana," piebilda Gilberts. "Taustītie risinājumi sniedz iespēju kādam kaut ko sajust, neskatoties uz to. Skārienekrāni noteikti ir labāk piemēroti dažām lietām nekā citām."
Florens Veršelde, StackBlitz UX inženieris, uzskata, ka automobiļu ražotājiem ir jāmeklē iedvesma citā nozarē, apvienojot fiziskās vadības ierīces ar virtuālajām. "[Tieši tāpēc] profesionālajām kamerām ir fiziskas ciparnīcas, nevis skārienekrāna pirmā lietotāja saskarne, taču tas netraucēja dažiem ražotājiem novietot automašīnu vadības ierīces aiz skārienekrāna," viņi rakstīja Twitter.
