Neatkarīgi no tā, vai tas ir ar gāzi darbināms vai elektriskais transportlīdzeklis, automašīnām ir diezgan liela ietekme. Pārejot uz elektrificētu pasauli, oriģinālo iekārtu ražotāji dod lielus solījumus ne tikai par to EV skaitu, ko tie ieviesīs, bet arī par to, kā šie transportlīdzekļi tiks uzbūvēti. Frāze “oglekļa neitrāla” tiek mētāta diezgan bieži, un, ja tā notiks, pasaule kļūs daudz tīrāka.
Šīs nedēļas sākumā autoražotājs Polestar paziņoja par saviem pirmajiem partneriem savā Polestar 0 projektā. Autoražotājs sadarbojas ar tādiem piegādātājiem kā SSAB Steel un ZF, lai nodrošinātu, ka visi transportlīdzekļa ražošanas aspekti ir klimatneitrāli. Tas ir svarīgs solis, un, lai gan esmu pārliecināts, ka Polestar ir vislabākie nodomi, tam un citiem autoražotājiem šie plāni ir jāīsteno. Un mums kā patērētājiem ir jāpārliecinās, ka viņi slēdz ar mums paktus, kuru pamatā ir klimats.
Saites piegādes ķēdē
Transportlīdzeklis nav būvēts vakuumā. Lai gan autoražotāji ražo daudzas automašīnas, kravas automašīnas vai SUV daļas, lielākā daļa materiālu, kas tiek izmantots gatavajā automašīnā, ir no kaut kurienes citur; piegādātāji ir autobūves nozares mugurkauls. Uzņēmumi, piemēram, ZF un Bosch, varētu nebūt tādi populāri nosaukumi kā Ford vai BMW, taču bez tiem transportlīdzekļi vienkārši netiktu uzbūvēti.
Tieši tāpēc šobrīd trūkst automašīnu. Piegādātāji vai nu nevar izveidot savas atsevišķas detaļas, vai arī nevar nodrošināt to piegādi autoražotāja rūpnīcās pietiekami ātri. Tas viss ir intensīvi horeografēta deja, kuras daļām ir jānonāk rūpnīcā noteiktā laikā, lai tās varētu izplatīt tieši tad, kad nepieciešams. Ja jums kādreiz ir iespēja apmeklēt automašīnu rūpnīcu, dodieties uz to. Laiks, kad viss tiek nodots strādniekam, kad viņš to pievieno transportlīdzeklim, ir iespaidīgs.
Bet tas rada arī dīvainu problēmu. Autoražotāji nākotnē sola oglekļa neitrālas rūpnīcas. Volkswagen Cvickau rūpnīca ir labs piemērs rūpnīcai, kas vairs neizmanto fosilo kurināmo, lai mašīnas darbotos. Bet tā ir tikai viena daļa no lielākas aprīkojuma ķēdes, ko izmanto transportlīdzekļa izgatavošanai. To varētu būt grūtāk panākt, taču šiem piegādātājiem ir jāsāk pārliecināties, ka viņi arī pēc iespējas sakopj savu darbību.
Vara tautai
Akumulatoriem ir savas īpašās problēmas. Pirmkārt, ir materiāli, kas nepieciešami, lai izveidotu visas baterijas, kas mums vajadzīgas EV nākotnei. Tā rezultātā daudzi no mums uzzināja, ka kob alta ieguve ir bijusi izplatīta ar cilvēktiesību pārkāpumiem. Savukārt BMW saviem akumulatoru piegādātājiem sāka iegādāties kob altu; tas iekļaujas piegādes ķēdē, lai pārliecinātos, ka tā transportlīdzekļos ir no uzticamiem avotiem.
Akumulatoru pārstrādes problēma ir bijusi viena no izplatītākajām problēmām. Šajā jomā bijušais Tesla vadītājs strādā, lai nodrošinātu, ka baterijas, kuras mēs izmantojam šodien, nekļūtu par rītdienas katastrofu. Redwood Materials nesen paziņoja par akumulatoru pārstrādes programmu Kalifornijā ar Volvo un Ford kā pirmajiem partneriem. Tas ir agrīnā stadijā, taču tas ir sākums, un, cerams, tas var izvērsties arī citos štatos un piesaistīt vairāk partneru automobiļu jomā.
"Labākai, tīrākai pasaulei ir jābūt kas vairāk par skaņu un fotoattēlu…"
Kas attiecas uz litiju (ziniet, tas ir galvenais litija jonu akumulatoros, ko mēs visi lietojam), pasaulē tā ir daudz. Svarīgi ir nodrošināt, lai, atrodoties raktuvēs, mēs neatgrieztos pie saviem vecajiem ieradumiem - ļaut uzņēmumiem mīdīt ekosistēmas, no kurām tie iegūst materiālu.
Ņemiet, piemēram, S altonas jūru Kalifornijas dienvidos. Tā ir ekoloģiska katastrofa. Gadu desmitiem ilgā pesticīdu un herbicīdu notece lauksaimniecībā ir iznīcinājusi zemi, ūdeni un vietējo ekonomiku. Visas šīs ķīmiskās vielas ir arī radījušas virkni veselības problēmu tiem, kas dzīvo šajā reģionā. Mēs ļāvām tam notikt, un visi un visi iesaistītie ir samaksājuši cenu.
Zem S altonas jūras atrodas litijs. Daudz litija. Materiāla ieguve varētu radīt darbavietas, palīdzēt pārejā uz EV un, dīvainā kārtā, palīdzēt ražot tīru enerģiju kā ieguves blakusproduktu. Tas viss izklausās kā ideāls risinājums problēmai, ko mēs radījām, taču mums jābūt uzmanīgiem. Nevajadzētu atkārtot pagātnes neparedzētās sekas. Ideja ir veidot labāku, tīrāku pasauli nākotnei. Neatkārtojiet pagātnes grēkus.
Lēmumi ar dolāriem
Lai gan pašreizējā EV raža pati par sevi ir iespaidīga, mēs joprojām esam sākuma stadijā. Tas nav attaisnojums, lai uzņēmumi būtu slinki attiecībā uz vidi, kas ir tieši visa EV būtība. Izpilddirektori nevar stāvēt uz skatuves un runāt par palīdzību labākas pasaules veidošanā, un pēc tam, tāpat kā Tesla, savā rūpnīcā pārkāpj Tīra gaisa likumu. Vai arī atcelt noteikumus, kas būtu padarījuši transportlīdzekļus degvielas patēriņa ziņā efektīvākus, kā to darīja Toyota, GM un Fiat 2019. gadā.
No mūsu puses mēs varam nodrošināt, ka, pieņemot lēmumus par pirkumu, autoražotāji pilda savus solījumus. Uzdodiet jautājumus izplatītājiem. Pievērsiet uzmanību automobiļu jaunumiem vai vismaz veiciet kādu izpēti pirms pirkuma. Sekojiet līdzi tam, ko uzņēmums dara, salīdzinot ar to, ko tas saka paziņojumos presei.
Labākai, tīrākai pasaulei ir jābūt kas vairāk par skaņdarbiem un fotogrāfijām, tai ir jābūt visas nozares kopīgam darbam, un viņu solījumi ir jātur.
