Es jau iepriekš esmu bijis pie Acura NSX stūres. Tas ir brīnišķīgs hibrīda superauto, kas lieliski vadās. Tomēr šī ir pirmā reize, kad es ar to braucu pa četru collu ledu.
Pagājušajā nedēļā man bija iespēja testēt jaunākās Bridgestone ziemas un vissezonas riepas tās ziemas braukšanas pieredzē netālu no Steamboat Springs, Kolorādo. Lai gan esmu pavadījis vairākus gadus, informējot draugus un ģimeni, ka pāris labas ziemas riepas ir daudz labākas par visu riteņu piedziņu, šī bija iespēja ne tikai redzēt to darbībā, bet arī sajust, cik tālu riepu tehnoloģija ir attīstījusies.
Un, lai gan pavasaris varētu būt tepat aiz stūra, ja esam kaut ko uzzinājuši no HBO seriāla par pūķiem, galvas nociršanu un incestu, ziema tuvojas.
Superauto uz ledus
NSX, ar kuru es braucu, nebija ar ziemas riepām; tas ritēja visu sezonu - riepa, kas ir sava veida domkrats visās nozarēs. Tas piedāvā labu vadāmību sausos laikapstākļos, bet var arī īslaicīgi strādāt lietus, sniega un ledus laikā, ja vien vadītājs saprot apstākļus. Ar superauto man tomēr izdevās apbraukt būtībā autokrosa trasi, atrodoties pie stūres, lai gan izņēmu konusu. Pārāk vēlu nobremzēju un pārāk ātri pagriezos. Bet es nekad vienkārši neizslīdēju nekontrolējami, kas, iespējams, pirms 10 gadiem visos gadalaikos, visticamāk, tā būtu bijis.
Es pavadīju vairākus gadus, braucot līdz Tahoe ezeram sniegā ar visu sezonu ar savu pilnpiedziņas WRX. Viņi strādāja ļoti labi, bet es zināju, ka man jābūt piesardzīgam. Ja man joprojām būtu šī automašīna (RIP bokserdzinējs, kas kādu dienu eksplodēja) un brauktu ar jaunāko visu sezonu sēriju, es justos daudz pārliecinātāks.
EV Riepas
Kas mūs noved pie EV. Lielākā daļa ir aprīkoti ar augstas efektivitātes riepām. Tiem ir zema rites pretestība, un tie parasti gūst labumu no diapazona numuriem, ko autoražotāji ir nodrošinājuši, veicot EPA testus. Tomēr tirdzniecība ir tāda, ka tie nav tieši būvēti, lai cīnītos pret sniegu un ledu.
Esmu ieguvis vairāk nekā dažus EV (manu Kona Electric ieskaitot), lai paātrinājuma laikā pagrieztu riteņus pat viegli slidenos ceļos. Protams, tas ir jautri, taču tas ir arī atgādinājums, ka, ja snigtu, man tiešām būtu jāspiež akselerators, bremzēšana un stūre, lai nokļūtu galamērķī.
Daudziem EV ir papildu priekšrocība - izcila griezes momenta vektorizācija. Tieši tad katras riepas rotāciju pārvalda transportlīdzeklis, lai nodrošinātu maksimālu saķeri. Ja viena riepa slīd, furgons, kravas automašīna vai SUV var samazināt jaudas piegādi šim ritenim un palielināt jaudu citam ritenim ar labāku saķeri. Tas ir lieliski, taču, ja neviena no riepām nevar iegūt pienācīgu saķeri, jums ir problēma.
Atpakaļ Braukšana
Ziemas riepas varētu būt labākā izvēle tiem, kas iztur vairākus mēnešus ilgus slidenus un sniegotus ceļus, un es varu jums teikt, ka tās ir daudz labākas, nekā es atceros. Bridgestone aprīkoja Acura MDX apvidus auto ar savām Blizzak (īstajā vārdā) ziemas riepām un to visu sezonu riepām, lai dotu iespēju pārbaudīt abus iestatījumus viena veida transportlīdzeklī. Tāpat kā NSX, arī MDX ar visām sezonām darbojās pārsteidzoši labi. Bet tad es braucu ar transportlīdzekli ar Blizzaks.
Kādā brīdī man lika braukt 30 jūdzes stundā lejā pa sasalušu kalnu, pēc tam nospiest bremzes, atlaist bremzes, tad ātri pagriezties pa labi, ātri pa kreisi, pēc tam vēlreiz nospiest bremzes.. Uzaugu, braucot sniegā un dažus gadus pavadot nedēļas nogalē Taho ceļiem, manā smadzenēs tas viss ir katastrofas recepte. Bet es to izdarīju, un tas bija labi. Pagaidiet, tas bija labāk nekā labi. Tas bija neticami iespaidīgi. Visas dienas garumā instruktori man lika darīt lietas Acura MDX, kas bija aprīkots ar Blizaks, un es biju pārliecināts, ka tas mani ieslidinās sniega krastā.
Tad es jautāju par visu riteņu piedziņu - gan MDX, gan NSX ir aprīkoti ar Acura SH-AWD (super vadāmības pilnpiedziņas) sistēmu - es dzirdēju to pašu no instruktoriem un Bridgestone vecākā produktu vadītāja, Breds Robinsons. Pilnpiedziņa ir lieliski piemērota paātrinājumam, taču tai ir priekšrocības salīdzinājumā ar aizmugurējo riteņu piedziņu un priekšpiedziņas transportlīdzekļiem līkumos un bremzēšanā. Viens instruktors man pastāstīja par notikumu, kurā ledus trasē priekšpiedziņas transportlīdzekļi pārspēja pilnpiedziņas transportlīdzekļus, kad abi bija aprīkoti ar ziemas riepām.
Citiem vārdiem sakot, riepām ir nozīme slidenos un ledus apstākļos. Daudz vairāk, nekā vairums cilvēku var saprast, un tehnoloģija, kas ir viņu darba pamatā, ir intriģējoša.
Savienojumi un Snipes
Vissezonas un ziemas riepas atšķir no cita veida riepām sastāvs un protektors. Protektora atšķirības šķiet pašsaprotamas. Bet tas ir vairāk iesaistīts nekā vienkārši uzmest gumijas ķekarus (aka rievas un protektorus) un nosaukt to par dienu. Robinsons man teica, ka uzņēmums sākotnēji izmanto virtuālo modelēšanu, pēc tam nogādā riepas uz ledus trases, lai pārbaudītu to saķeri un saķeri uz ceļa, kā arī pārliecinātos, ka vadītājiem ir patīkama un ērta braukšanas pieredze. "Evolūcijas mērķis ir ne tikai nodrošināt jums pārliecinošu saķeri ziemā, bet arī riepu, kas vairāk darbojas kā parasta riepa," sacīja Robinsons.
Gumija, kas ietriecas ceļā, ir arī daudz sarežģītāka, nekā vairums autovadītāju saprot. Īpaši aukstā laikā maisījumam ir jāpaliek mīkstam un elastīgam, lai tas saķertos ar ceļu. Bridgestone izmanto savu patentēto daudzšūnu savienojumu, kas noņem un atgrūž ūdeni no riepas virsmas, kad tā nonāk saskarē ar ceļu. Izrādās, ka slidenākie apstākļi ir dažus grādus virs un zem 32 grādiem pēc Fārenheita. Temperatūra, kurā ūdens sasalst. Tas ir tāpēc, ka nesasaldētais ūdens maisījumā liek riepām vairāk slīdēt virs ledus.
EV ziemā
Tiem, kas ripo ar elektroniem, tirgū ir pieejamas gan vissezonas, gan ziemas riepas, kas der lielākajai daļai EV. Ja neesat pārliecināts, kādas riepas pirkt, transportlīdzekļa vadītāja durvju aplokā ir metāla apzīmogota plāksne ar riepu izmēru un nepieciešamo svara atzīmi. Varat arī runāt ar vietējo uzticamo riepu veikalu.
Robinsons atzīst, ka ir papildu izaicinājumi, radot ziemas riepas EV. "Rites pretestība noteikti tiek ņemta vērā. Es domāju, ka tas var kļūt svarīgāks, pārejot uz EV, jo es domāju, ka diapazons cilvēkiem ir nedaudz atbilstošāks," viņš atzīmēja.
Bridgestone sadarbojas ar oriģinālo iekārtu ražotājiem elektrisko transportlīdzekļu riepu ražošanā, tāpēc tas sniedz ieskatu par to, kā transportlīdzekļi mijiedarbojas ar ceļu un ko autoražotāji sagaida, ka vadītāji pie stūres piedzīvo. Ir arī apsvērumi par svaru, reģeneratīvo bremzēšanu un griezes momentu. Par laimi, daudzi transportlīdzekļi uz ceļa tiek piegādāti ar vilces kontroles iestatījumiem slidenām situācijām.
Jūs to apvienojat ar labu ziemas vai vissezonas riepu komplektu, un elektriskie auto ir gatavi gandrīz visam, ko elementi var radīt. Pat braucot pa vējainu, kalnainu trasi, kas uzbūvēta uz četru collu ledus.
Vai vēlaties uzzināt vairāk par EV? Mums ir visa sadaļa, kas veltīta elektriskajiem transportlīdzekļiem!
