Atslēgas līdzņemšanai
- 50 ASV elektropārvades uzņēmumi ir apņēmušies izveidot nacionālo automašīnu uzlādes tīklu.
- Gāzes iedarbināšana un uzlāde būtiski atšķiras.
-
Varbūt mums vajadzētu izmantot šo iespēju, lai pilsētas pilnībā atbrīvotu no automašīnām.
ASV ir aptuveni 115 000 degvielas uzpildes staciju un mazāk nekā 6 000 elektrisko transportlīdzekļu (EV) ātrās uzlādes staciju. Tam ir jāmainās - vai tomēr?
Vairāk nekā 50 ASV elektrisko uzņēmumu ir pievienojušies Nacionālajai elektrisko automaģistrāļu koalīcijai (NEHC), lai izveidotu valsts mēroga EV uzlādes tīklu. Edison Electric Institute lēš, ka līdz desmitgades beigām uz ASV ceļiem būs gandrīz 22 miljoni EV. Lai tos uzlādētu, valstij būs nepieciešami 100 000 EV ātrās uzlādes porti. Un tas ir NEHC uzdevums: sasniegt šo mērķi, "izmantojot jebkuru pieeju, ko viņi uzskata par piemērotu".
"Reālistisks laiks degvielas uzpildes staciju nomaiņai būtu nākamo 10–15 gadu laikā. Tas ir tāpēc, ka elektriskie transportlīdzekļi kļūst arvien populārāki un tehnoloģija strauji attīstās. Degvielas uzpildes stacijas ar laiku novecos, un tas ir ir svarīgi sākt plānot šo pāreju jau tagad, " Vils Henrijs, Bike Smarts dibinātājs, pastāstīja Lifewire pa e-pastu.
Ardievu gāze?
Tomēr tas nav tik vienkārši, kā pārslēgt sūkņus pret lādētājiem. Gāzei ir neticams enerģijas blīvums, kas ir viens no iemesliem, kāpēc tā ir tik populāra. Jūs varat uzpildīt pietiekami daudz degvielas simtiem jūdžu tikai dažās minūtēs. Degvielas uzpildes staciju caurbraukšanas dizains to atspoguļo, taču tas nedarbojas EV. Pat ja pievienosities ātrās uzlādes kontaktligzdai, jūs neuzpildīsit laiku, kas nepieciešams jūsu partnerim, lai iegādātos nevēlamo pārtiku no blakus esošā veikala.
Automašīnām kaut kur jāsēž, kamēr tās uzlādējas. Ideālā gadījumā jūs varētu uzlādēt pa nakti vai stāvēšanai, kas nozīmē, ka lādētāji ir jānogādā vietā, kur gulēs automašīnas, kas ir pretējs tam, kā mēs to darām tagad. Par laimi, ir vieglāk pievadīt strāvu lādētājam, kas atrodas malā, nekā benzīna cauruļus pievadīt mājās.
"Tomēr viens EV uzlādes tīkla mīnuss ir tas, ka tā izveide prasīs daudz laika un naudas. Vēl viens mīnuss ir tas, ka būtu grūti nodrošināt, lai ikviens varētu piekļūt uzlādes stacijām," saka Henrijs..
Viens no NEHC mērķiem ir līdz 2023. gada beigām izveidot "pamattīklu", kas "aizpildīs uzlādes infrastruktūras nepilnības galvenajos ceļojumu koridoros, palīdzot novērst trauksmi no attāluma un ļaujot sabiedrībai vadīt EV ar pārliecību neatkarīgi no viņu dzīvesvietas," teikts manifestā.
Tas šķiet labs mērķis, taču, ņemot vērā to, ka ASV joprojām nevar nodrošināt platjoslas internetu lauku apvidos, tas arī šķiet maz ticams. Tā vietā uzlādes staciju koncentrācija var nonākt pilsētās, kamēr lauku autovadītāji turpina lietot gāzi. Un tas ir labi. Mums nav jāatbrīvojas no visiem gāzes transportlīdzekļiem, tikai no lielākās daļas. Bet kāpēc pie tā apstāties?
Atbrīvojieties no automašīnas
Vietējās emisijas ir tikai viena no problēmām, kas saistītas ar automašīnu pārvaldīšanu pilsētās. Ir arī troksnis, pārmērīga zemes izmantošana gan ceļiem, gan stāvvietām, kā arī vienkāršs fakts, ka automašīnas nogalina cilvēkus. Pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem atrisina tikai vietējā piesārņojuma problēmu un zināmā mērā samazina troksni.
Automašīnām nav vietas pilsētās. Bet tajā pašā laikā pilsētām ar lielo iedzīvotāju blīvumu automašīnas nav vajadzīgas. Vai vismaz ne visas, un noteikti ne privātās automašīnas.
"Ir daudzi veidi, kā izveidot pēcbenzīna transporta infrastruktūru, un EV uzlādes tīkls ir tikai viena iespēja," saka Henrijs."Citas iespējas ietver sabiedriskā transporta uzlabošanu pilsētās, vairāk veloceliņu izbūvi un ieguldījumus vairākos atjaunojamos enerģijas avotos."
Viens EV uzlādes tīkla mīnuss ir tas, ka tā izveide prasīs daudz laika un naudas.
Tas ir tas, ka infrastruktūras izveide ir dārga un bieži vien saskarsies ar pretestību. Kad kādai centra ielai tiek likvidēta autostāvvieta, vietējo veikalu īpašnieki iebilst pret šo pārvietošanos, uztraucoties, ka cietīs viņu tirdzniecība. Bet notiek pretējais: tirdzniecība palielinās.
Šādām izmaiņām arī vajadzīgs laiks. EV uzlādes punktu uzstādīšana ir salīdzinoši vienkārša, jo elektrības tīkls jau ir visur. Taču sabiedriskā transporta tīklu izveide ir cita spēle. Oslo Norvēģijā ir likvidētas stāvvietas un aizliegts braukt automašīnām daudzās pilsētas centra ielās, taču tas ir iespējams daļēji tāpēc, ka tā jau ir ieguldījusi lielus ieguldījumus sabiedriskajā transportā no 1980. gadiem.
Ir sakāmvārds, kas skan apmēram šādi: Labākais laiks koka stādīšanai bija pirms 20 gadiem. Otrs labākais laiks ir tagad. Tas attiecas uz transporta būvniecību pilsētās. Taču viena lieta ir atšķirīga - šiem koku stādītājiem nekad nav bijis jārisina problēmas ar automašīnu vestibilu.
