Atslēgas līdzņemšanai
- Automobiļu ražotājiem jāsāk izsekot avārijām, kas saistītas ar autopilota funkcijām, nesen paziņoja federālie regulatori.
- Eksperti saka, ka, lai gan braukšanas palīgsistēmas tehnoloģija parasti ir uzticama, lietotāji nevar paļauties uz to bez uzraudzības.
- Automašīnu ražotājiem vajadzētu uzstādīt automātiskos alkometrus, norāda novērotāji.
Uzlabotas vadītāja palīdzības tehnoloģijas, piemēram, Tesla Autopilot un General Motors Super Cruise, strauji kļūst labākas, taču tās nevajadzētu izmantot bez rūpīgas cilvēku uzraudzības, saka eksperti.
Federālā drošības aģentūra nesen lika automašīnu ražotājiem sākt ziņot un izsekot avārijām, kurās iesaistītas automašīnas un kravas automašīnas, kurās tiek izmantotas "autopilota" funkcijas. Šis solis liecina par pieaugošajām bažām par daļēji autonomas braukšanas drošību.
"Autopilots liek vadītājam palikt vadītāja sēdeklī, pievērst uzmanību ceļa un satiksmes apstākļiem un būt gatavam iejaukties, ja ir nenovēršama avārija," Alēns L. Kornhauzers, Prinstonas transporta programmas direktors. University, stāstīja Lifewire e-pasta intervijā.
"Tā nav "avārijas novēršanas" ierīce. Tā pat nav "automātiskās avārijas bremzēšanas" ierīce vai sistēma."
Tesla avārijas tiek pārbaudītas
Saskaņā ar Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) sniegto informāciju jaunie federālie noteikumi paredz, ka autoražotājiem ir jāziņo par nopietnām avārijām vienas dienas laikā pēc tam, kad par tām uzzinājuši. Aģentūra nopietnus definē kā negadījumus, kuros iet bojā cilvēks vai nogādāts slimnīcā, transportlīdzeklis ir jāvelk prom vai tiek atvērti gaisa spilveni.
"NHTSA galvenā misija ir drošība. Nosakot pienākumu ziņot par avārijām, aģentūrai būs piekļuve kritiskiem datiem, kas palīdzēs ātri noteikt drošības problēmas, kas varētu rasties šajās automatizētajās sistēmās," sacīja NHTSA vadītājs Stīvens Klifs teikts ziņu izlaidumā.
"Patiesībā datu vākšana palīdzēs vairot sabiedrībā pārliecību, ka federālā valdība cieši uzrauga automatizēto transportlīdzekļu drošību."
NHTSA nesen paziņoja, ka kopš 2016. gada izmeklē 30 Tesla avārijas, kurās ir gājuši bojā 10 nāves gadījumi un kurās ir aizdomas, ka tiek izmantotas uzlabotas autovadītāja palīdzības sistēmas.
Bet Kornhauzers teica, ka Tesla Autopilot funkcija ir "ļoti" droša.
"Tāpat kā jebkurš produkts, ja tas netiek lietots pareizi, tas var kļūt nedrošs," viņš piebilda. "55. gada Chevy nav drošs, ja brauc ar ātrumu, kas ievērojami pārsniedz atļauto ātrumu, vai ja braucat pa nepareizo ceļa pusi."
Termins "autopilots", ko Tesla izmanto savā mārketingā, var mulsināt autovadītājus, domājot, ka viņi var izmantot brīvu pieeju. Braients Vokers Smits, Dienvidkarolīnas Universitātes tiesību profesors, kurš specializējas automobiļu drošībā, sacīja e-pasta intervijā Lifewire.
"Tāpat kā jebkura vadītāja palīdzības sistēma, Tesla versija darbojas, ja vien tā nedarbojas," viņš piebilda. "Tāpēc autovadītāju modrība ir tik svarīga, un daudzi no mums ir īpaši noraizējušies par Teslas pieeju."
Augsto tehnoloģiju drošības uzlabojumi
Kornhauser teica, ka autoražotāji varētu darīt lietas, lai braukšanas tehnoloģija būtu vēl drošāka, nekā tā jau ir. Uzlabojumi ietver "automātisko avārijas bremzēšanas sistēmu" uzlabošanu, lai samazinātu frontālās sadursmes. Var uzstādīt ātruma ierobežotājus, kas nepieļauj pārmērīgu ātrumu. Ražotāji arī varētu automašīnās ievietot ierīces, kas neļauj lietotājiem vadīt transportlīdzekli, ja alkohola līmenis asinīs pārsniedz likumā noteikto.
Mākslīgā intelekta izmantošana ir viens no veidiem, kā padarīt automašīnas drošākas, e-pasta intervijā sacīja Īans Fergusons, uzņēmuma Lynx Software Technologies, kas nodrošina drošības un drošības risinājumus automobiļu rūpniecībā un citās augsta riska vidēs, viceprezidents.
"Kad sākam braukt, mums trūkst pieredzes," sacīja Fergusons. "Mēs pieļaujam kļūdas. Izmantojot mākslīgo intelektu, jauna automašīna uz ceļa ir piepildīta ar simtiem tūkstošu stundu pieredzi, kas iegūta no miljoniem transportlīdzekļu datiem."
AI var palīdzēt cilvēkiem iegūt ērtāku braukšanu ar autonomiem transportlīdzekļiem, sacīja Fergusons. Lynx maijā veica aptauju, kurā atklājās, ka daudzi lietotāji joprojām ir nervozi par autopilotu. Pētījumā konstatēts, ka 80% patērētāju šobrīd uzticas cilvēku pilotiem, nevis autonomiem pilotiem, un 65% uzskata, ka testēšanas trūkums ir šķērslis pašbraukšanas tehnoloģijas ieviešanai.
Taču lielākās problēmas, ar kurām saskaras autovadītāji, var būt viņi paši.
"Izklaidīga braukšana un cita veida bezatbildīga braukšana joprojām ir milzīga problēma uz mūsu ceļiem," sacīja Smits. "Jaunākajos transportlīdzekļos ar uzlabotām vadītāja palīdzības sistēmām, vecākajos transportlīdzekļos bez nevienas no šīm funkcijām un visos transportlīdzekļos starp tiem."
