Atslēgas līdzņemšanai
- Automobiļu sistēmās tiek izmantots arvien sarežģītāks mākslīgais intelekts, lai nodrošinātu jūsu drošību, uzraugot braukšanu.
- Daži eksperti saka, ka mākslīgais intelekts nav gatavs aizstāt cilvēku vadītājus.
-
Apmēram 80 procenti no visiem negadījumiem ir saistīti ar izklaidīgu braukšanu.
Automobiļu sistēmas, kurās tiek izmantots arvien sarežģītāks mākslīgais intelekts (AI), varētu nodrošināt jūsu drošību, uzraugot braukšanu, taču daži eksperti saka, ka mākslīgais intelekts nav gatavs aizstāt cilvēku vadītājus.
Toyota izstrādā sistēmu, ko sauc par Guardian, kas izmanto paneļa kameru, lai pārbaudītu, vai vadītājs nav aizmidzis. Tā ir daļa no pieaugošas kustības, lai palielinātu transportlīdzekļu automatizāciju, taču daži eksperti saka, ka esam tālu no automašīnām, kas ir pietiekami drošas, lai pašas varētu pilnībā braukt.
"Esmu mazliet skeptiski noskaņots pret pilnīgu automatizāciju attiecībā uz laika grafiku," nesen notikušajā MIT mobilitātes forumā sacīja MIT profesors Džons Leonards, kurš strādā pie Guardian. "[Tas] prasīs daudz ilgāku laiku, lai izveidotu šāda veida visuresošu robo taksometru parku, kurā, ziniet, mūsdienu pusaudzim nekad nebūtu vajadzīga autovadītāja apliecība vai nekad nebūtu vajadzīgs īsts Uber vadītājs, jo visas automašīnas brauktu. paši autonomi."
Driving Minders
Nesenās sarunas laikā Leonards parādīja, kā Guardian sistēma var palīdzēt nodrošināt autovadītāju drošību. Tas sākas ar vadītāja apziņas trūkuma atpazīšanu, pārņem vadību pār transportlīdzekli, tad galu galā sasniedz punktu, kurā, ja vadītājs ir brīdināts, sistēma vairs nedarbina transportlīdzekli.
Cits sasniegums Toyota pētnieki nesen apgalvoja, ka ir veiksmīgi ieprogrammējuši transportlīdzekli, lai tas autonomi dreifētu ap šķēršļiem slēgtā trasē. Šī pētījuma ideja ir izmantot kontrolētu, autonomu dreifēšanu, lai izvairītos no negadījumiem, pārvietojoties pa pēkšņiem šķēršļiem vai bīstamiem ceļa apstākļiem, piemēram, melno ledu.
Mūsu kā cilvēku spējas papildināt AI sistēmas ir ne tikai svarīgi, bet arī dzīvības glābšana.
"Mūsu mērķis ir izmantot progresīvas tehnoloģijas, kas papildina un pastiprina cilvēkus, nevis tos aizstāj," ziņu izlaidumā sacīja Avinašs Balachandrans, Toyota cilvēkcentriskās braukšanas izpētes vecākais vadītājs. "Ar šo projektu mēs paplašinām reģionu, kurā automašīna ir vadāma, ar mērķi sniegt parastajiem braucējiem profesionāla sacīkšu automašīnas vadītāja instinktīvos refleksus, lai viņi spētu tikt galā ar vissarežģītākajām ārkārtas situācijām un uzturētu cilvēku drošību uz ceļa."
AI kā jūsu aizmugurējā sēdekļa vadītājs
Tal Krzypow, Cipia produktu viceprezidents, kas izmanto mākslīgo intelektu un datoru redzi, lai uzraudzītu autovadītāju uzmanības novēršanas un miegainības pazīmes, e-pasta intervijā sacīja, ka aptuveni 80 procenti no visiem negadījumiem ir saistīti ar izklaidīgu braukšanu.
"Mums visiem ir bijusi pieredze, kad skatījāmies prom no ceļa, lai izvilktu dzērienu no glāzes turētāja, noregulējām radio vai mūsu uzmanību novērsa bērni, kas kliedz uz aizmugurējā sēdekļa," sacīja Kžipovs. "Cilvēki nevar skatīties visur uzreiz, un mūsu koncentrēšanās spējas nav ideālas, tāpēc AI sistēmas, kas papildinātu mūsu kā cilvēku spējas, ir ne tikai svarīgas, bet arī dzīvības glābšanas iespējas."
Krzypow norādīja, ka trīs sekundēs ar ātrumu 60 jūdzes stundā automašīna nobrauc gandrīz 300 pēdas. Viņš teica, ka mākslīgais intelekts, kas var aktivizēt avārijas bremzēšanas sistēmu, lai neļautu jums ietriekties priekšā stāvošajai automašīnai, varētu būt atšķirība starp dzīvību un nāvi.
Pašlaik lielākajai daļai automašīnu mākslīgā intelekta sistēmu ir autonomas funkcijas, kas palīdz vadītājiem un padara braukšanu drošāku un ērtāku. Tomēr viņi nav aprīkoti, lai ilgstoši vadītu automašīnu bez palīdzības, sacīja Kžipovs. Šo sistēmu piemēri ietver joslas saglabāšanas palīgsistēmu, avārijas bremzēšanu, satiksmes sastrēgumu palīgsistēmu un šosejas braukšanas palīgsistēmu.
Kļūst arvien izplatītākas arī Driver Monitoring Systems (DMS), kas izmanto mākslīgo intelektu un datorredzi, lai uzraudzītu, vai vadītājiem nerodas uzmanības novēršanas pazīmes, miegainība un citas bīstamas situācijas, brīdinot autovadītājus un atgriežot viņu uzmanību uz ceļu.
Valdības visā pasaulē sāk noteikt DMS klātbūtni. ES jau ir pieņēmusi tiesību aktus, kas pieprasa DMS jaunos modeļos, sākot no 2025. gada. ASV Senāts ir ieviesis SAFE likumu, tāpēc šī funkcija vairs nav "patīkama, ja tā ir" un strauji kļūst par galveno automobiļu drošības pamatu, sacīja Krzypow.
Uzlabots mākslīgais intelekts palīdzēs automašīnām kļūt viedākām nākotnē, e-pasta intervijā sacīja autonomo automašīnu uzņēmuma iMerit autonomās mobilitātes direktore Sidharta Bala.
"Mēs daudz vairāk pievērsīsimies uzvedības analīzei, lai automašīna varētu spriest par cilvēku vai jebkura kustīga objekta uzvedību, pamatojoties uz viņu kustībām/nodomiem," sacīja Bals. "Tas padarīs braukšanu vēl drošāku."
