Atslēgas līdzņemšanai
- Londonas mērs vēlas iekasēt maksu no automašīnām par katru nobraukto kilometru pilsētā.
- Lai sasniegtu 2030. gada klimata mērķus, Londonai ir jāsamazina satiksme vismaz par 27%.
- Lai samazinātu atkarību no automašīnām, ir vajadzīgas alternatīvas, piemēram, velojoslas un sabiedriskais transports.
Londonai ir vajadzīgi radikāli pasākumi, lai samazinātu gaisa piesārņojumu, un mēra jaunākais plāns ir iekasēt maksu no automašīnu lietotājiem par katru nobraukto kilometru.
Pateicoties Anglijas bēdīgi slavenajam videonovērošanas piesātinājumam, ir viegli automātiski izsekot automašīnas pēc numura zīmes - tā darbojas pašreizējā Londonas sastrēgumu maksa. To pašu tehnoloģiju varētu izmantot, lai izsekotu un izrakstītu rēķinus vadītājiem katru reizi, kad viņi dodas ceļojumā. Tas ir radikāls solis, taču arī zināmā mērā neizbēgams, ja Londona vēlas līdz 2030. gadam sasniegt nulles oglekļa emisijas. Bet vai tas varētu darboties ASV? Un kāpēc gan neaizliegt automašīnas pavisam?
"Apvienotajā Karalistē 60% automašīnu braucienu ir no 1 līdz 5 jūdzēm. Gandrīz 20% no braucieniem ar automašīnu ir mazāki par 1 jūdzi," portālam Lifewire pastāstīja Urban eBikes Adam Bastock e-komercijas menedžeris. e-pasts.
Tīrīšana
Mēra Sadika Kāna ierosinātā jaunā nodeva atturētu braukšanu, liekot iedzīvotājiem divreiz padomāt par savu automašīnu ņemšanu. Tas ir iespējams Londonā, pateicoties lieliskajai sabiedriskā transporta sistēmai, tostarp slavenajam metro, autobusiem, vieglajam dzelzceļam un pat laivām. Ir arī plašs veloceliņu tīkls.
"Tas nav par "bez automašīnas" izmantošanu, bet gan par visu nevajadzīgo braucienu ar automašīnu atcelšanu, lai viņu galvenais brauciens kļūtu patīkamāks," saka Bastoks.
Saskaņā ar mēra biroja datiem vairāk nekā trešdaļu no braucieniem ar automašīnu Anglijas galvaspilsētā varēja noiet mazāk nekā 25 minūtēs. Un vairāk nekā divas trešdaļas braucienu varētu veikt ar velosipēdu mazāk nekā 20 minūtēs. Viss, kas ir vajadzīgs, domājot, ir neliels iedrošinājums palikt ārpus automašīnas. Un, tiklīdz jūs ieradīsieties staigāt vai lēkt uz velosipēda, jūs varētu nolemt, ka jums nemaz nav vajadzīga automašīna. Es dzīvoju Londonā vairākus gadus, ilgi pirms labie veloceliņi, un man nekad nebija vajadzīga automašīna.
Mēra amatā Hans jau ir ievērojami attīrījis Londonas gaisu. No 2000. līdz 2018. gadam siltumnīcefekta gāzu emisijas no mājām ir samazinātas par 40%, un oglekļa emisijas darbavietās ir samazinājušās par 57%. Taču satiksmes emisijas ir samazinātas tikai par 7%. Elektriskās automašīnas palīdzēs, taču mēra dati liecina, ka līdz šim tikai 2% transportlīdzekļu ir elektriski.
"Nekāds komforta līmenis automašīnā nepalīdzēs pārvarēt stresu, kad esat iestrēdzis satiksmē. Bet tas, par ko cilvēki reti runā, ir fakts, ka jūs patiesībā neesat iestrēdzis satiksmē - jūs esat satiksme," izdevumam Lifewire pa e-pastu pastāstīja Kaspers Omas, Apvienotās Karalistes Ūdens piesārņojuma rokasgrāmatas pētnieks.
Privātums un “brīvība”
Vai šis radikālais risinājums darbotos ASV? Tur automašīna parasti tiek pārdota kā brīvības nodrošināšana, lai gan ikviens, kurš sastrēgumstundā sēdēja satiksmē un vēro, kā velojoslā brauc garām velosipēdisti, varētu apšaubīt šo soli. Un bez Londonas distopiskā kameru tīkla arī automašīnu izsekošana un norēķināšanās varētu būt neiespējama. Taču lielākais šķērslis varētu būt visaptveroša sabiedriskā transporta trūkums daudzās ASV pilsētās, kā arī nevēlēšanās to izmantot.
Labākas sabiedriskā transporta infrastruktūras izveide var būt politiski sarežģīta un dārga, taču ir vienkāršāki veidi, kā sākt. Veloceliņi ir lētāki nekā, piemēram, metro līnijas, un pandēmija ir parādījusi, ka mēs varam noņemt stāvvietas un pārvērst tās par restorānu sēdvietām.
"Stāvvietu likvidēšana var būt efektīvs veids, kā samazināt satiksmi, neiekasējot maksu no cilvēkiem," pa e-pastu Lifewire pastāstīja apdrošināšanas speciālists Entonijs Mārtins. "Pilnīgs aizliegums var nedarboties ar vietējiem uzņēmumiem, ja ir jāuztraucas par klientu zaudēšanu vai citiem šķēršļiem, kas var rasties, ja aizliegums nekavējoties tiks noteikts. Tomēr pakāpeniski pieradiniet cilvēkus pie tā, ka pilsētā nav automašīnu, un paveriet ceļu uz drošākiem veidiem, kā ļaut velosipēdistiem un gājējiem staigāt var būt vieglāk sasniedzams (vismaz apgabalos, kur tas būs atļauts Amerikas pilsētās)."
Protams, nav vieglas atbildes, tāpēc Londona meklē sarežģītas atbildes. Emisijas ir jāsamazina, un šķelšanās par tiesībām braukt un stāvēt pilsētās nepalīdzēs. Taču paisums, vismaz Eiropā, mainās. Kļūst skaidrs, ka mūsu pārmērīgā automašīnu izmantošana ievērojami veicina klimata ārkārtas situāciju. Un, ja šīs izmantošanas samazināšana rada arī patīkamākas, izstaigājamākas pilsētas, es domāju, ka mēs varam ar to sadzīvot.
