Pagājušajā nedēļā pētījumu firma Deloitte piedzīvoja nelielu EV sprādzienu. Tas noteica, ka ASV patērētāji vēlējās elektrisko transportlīdzekli ar 518 jūdžu darbības rādiusu. Šis informācijas kopums bija tikai daļa no 2022. gada globālā automobiļu patērētāju pētījuma, taču, īsi ieskatoties ziņu ciklā, tam noteikti bija vislielākā ietekme.
Cik lielam braukšanas attālumam ir jābūt pilnībā uzlādētam elektriskajam transportlīdzeklim, lai jūs apsvērtu tāda iegādi? Tas ir jautājums, ko Deloitte uzdeva 927 pilngadīgiem autovadītājiem Amerikas Savienotajās Valstīs. 518 jūdžu diapazona rezultāts ir atbilde, ko uzņēmums saka, pamatojoties uz patērētāju cerībām no pilnībā uzlādētas EV.
Ja esat autoražotājs, iespējams, skatāties uz šo un jums ir neliels sadalījums. akumulatori parasti ir visdārgākā elektriskā transportlīdzekļa daļa. Jo lielāks ir akumulators, jo vairāk tas maksā, un, ja vidusmēra cilvēks vēlas nobraukt 518 jūdzes, tas ir dārgs transports. Bet patiesībā tas, kas cilvēkiem šķiet vajadzīgs un kas viņiem patiesībā ir vajadzīgs, ne vienmēr sakrīt.
Uzlādēšanas trauksme
Darbības trauksmes problēma joprojām satrauc tos, kuri vēlas pārdot EV. Problēma patiesībā ir uzlādējoša trauksme. Lielākā daļa mūsdienu EV ir pārsnieguši 200 jūdžu darbības rādiusu, kas ir vairāk nekā pietiekami vidusmēra cilvēkam ikdienā. Lielākā daļa no mums nebrauc 200 jūdzes dienā; mēs ceļamies, braucam uz darbu, nokārtojam dažas lietas, paņemam ģimeni vai draugus, mazliet pavedam viņus apkārt, un viss.
Ja kāda iemesla dēļ pārsniedzat šo diapazonu, jums jāgaida ilgāk, lai atgrieztos ceļā. Pat ar līdzstrāvas ātrās uzlādes atbalstu līdz 350 kW tādam transportlīdzeklim kā Hyundai Ioniq 5, jums joprojām ir jāgaida 18 minūtes, lai uzlādētu no 10% uz 80%. Tas ir ļoti ātri, bet degvielas automašīnas tvertnes uzpilde ir ātrāka. Un gandrīz katrā šīs valsts piekrastē ir degvielas uzpildes stacija.
Elektroniskajiem automobiļiem ir jāatrod uzlādes stacija, kas tik ātri izšļakstīs elektrību. Dažās Kalifornijas daļās un dažos citos štatos tas nav tik grūti. Šajos štatos, kur netiek pieņemti lieli elektriskie transportlīdzekļi, vēlam veiksmi.
Ir arī scenārijs, kad uzlāde notiek mājās pa nakti. Ja jums ir šāda iespēja, tas ir lieliski. Saskaņā ar autoražotāju datiem, aptuveni 80 procenti uzlādes notiek mājās. Es katru vakaru uzlādēju mūsu EV mājās. Bet, kad es dzīvoju dzīvoklī, tas nebūtu bijis risinājums.
Tāpēc man ir vēlme pēc transportlīdzekļa, kas ar vienu uzlādi var nobraukt vairāk nekā 500 jūdzes. Bet patiesībā mums ir jāsadala šis diezgan lielais skaitlis.
Ikdienas dzīve
Mēs vēlētos iedomāties, ka stundas un stundas, ko pavadām pie stūres, ir simtiem jūdžu. Tā nav. Tā ir satiksme, un tā ir šausmīga. Bet saskaņā ar Transporta departamenta datiem vidusmēra cilvēks dienā ceļo apmēram 39 jūdzes. Acīmredzot tas svārstās, taču pat tad, ja šo skaitli dubultojat vai pat trīskāršojat, tas ne tuvu nav 500 jūdzes. Jūs joprojām esat foršs ar 200 jūdzēm.
Pirms nosūtiet man dusmīgu e-pasta ziņojumu par to, kā jūs nobraucat 400 jūdzes dienā darba nolūkā, vispirms: kā jums ir laiks nosūtīt e-pasta ziņojumus? Turklāt jūs esat svešinieks. Jūsu pieredze nav citu cilvēku pieredze. Jums vajadzētu palikt pie hibrīda ar ļoti jaukiem sēdekļiem. Un varbūt pierakstieties uz jogas nodarbību savam mugurkaulam.
Atkal ceļā. Varbūt
Tad ir ceļojumi pa autoceļiem. Pateicoties lētajām aviobiļešu cenām, amerikāņu lieliskā izklaide – lēkt mašīnā un braukt dienām un dienām – vairs nav tik izplatīta kā kādreiz. Ja jums patīk stundām ilgi vadīt automašīnu, nevis lidot, šeit ir jautra matemātikas daļa. Ja ceļojat ar ātrumu 70 jūdzes stundā, 500 jūdžu nobraukšana prasīs vairāk nekā septiņas stundas. Tā ir nepārtraukta, mērķtiecīga braukšana.
Esmu dažas reizes braucis pa valsti. Tas ir ļoti jautri, bet smagi ķermenim, ja mēģināt to darīt bez pārtraukuma. Pat tad, kad man bija 18 gadu, braucot no Kalifornijas uz Pensilvāniju, neapmetoties viesnīcās, jo es un mans tētis mainījām braukšanas pienākumus, kamēr otrs gulēja, mēs piebraucām ik pēc dažām stundām. Ne tikai gāzei, bet arī pārtikai un ķermeņa izstiepšanai. Cilvēkiem nevajadzētu sēdēt vienā pozā septiņas stundas pēc kārtas.
Galu galā mēs, visticamāk, iegūsim 500 jūdžu attāluma elektromobili, ko vairums cilvēku var atļauties. Lielākajai daļai cilvēku tas nebūs vajadzīgs.
Šā 1974. gada (lai gan tas varēja būt 1976. gada) Datsun S30 260Z (jauns) nobraukums bija aptuveni 370 jūdzes. Šis brauciens notika 90. gadu sākumā, un mēs braucām ar stabilu klipu, taču ar nolietojumu un efektivitātes samazināšanos, kas ir raksturīgi 15 gadus veciem transportlīdzekļiem, būsim dāsni un teiksim, ka tas sasniedza aptuveni 340 jūdzes uz vienu tvertni. gāze. Mēs ne reizi vien braucām bez apstāšanās no pilnas tvertnes uz tukšu.
Tas bija pirms 64-unču vidējo gāzēto dzērienu un venti lattes laika. Citiem vārdiem sakot, nobraukt 500 jūdzes bez apstāšanās nav īsti tas, kas jums būtu jādara, jo kādā brīdī jums nāksies urinēt.
Varat arī vienkārši iznomāt transportlīdzekli braucieniem pa ceļu, ja uztraucaties par to, ka jūsu EV var nomirt. Kāpēc pievienot visus šos kilometrus un ātrās ēdināšanas traipus savai automašīnai, ja jūs varat to darīt kādam citam. Pat pirms mēs saņēmām savu EV, mēs noīrējām minivenu gariem braucieniem ar suņiem. Miniveni var nebūt forši (miniveni ir forši), taču tie ir lieliski piemēroti braucieniem pa ceļu.
Gāzes klāsts
Tas mūs atgriež pie šīs aptaujas un domājamās nepieciešamības pēc transportlīdzekļa ar 518 jūdžu darbības rādiusu. Patiesībā ir grūti atrast gāzes transportlīdzekli ar tik lielu diapazonu. Faktiski apskatīsim vislabāk pārdotos transportlīdzekļus Amerikas Savienotajās Valstīs un noskaidrosim, vai tie var atbilst potenciālo EV pircēju cerībām. Brīdinājums par spoileri, viņi to nevar.
Ņemsim, ka ASV pārdotākais transportlīdzeklis ir Ford F-150. Aizmugurējo riteņu piedziņas XLT modelim ir 23 galonu tvertne un kombinētais EPA 21MPG. Saskaņā ar matemātiku tas ir 483 jūdzes. Es izvēlējos divriteņu, nevis četru riteņu piedziņu, jo tiem parasti ir labāki efektivitātes rādītāji.
Kā par vislabāk pārdoto SUV Toyota Rav4. Atkal brauc ar divu riteņu piedziņu. Priekšējo riteņu piedziņas XLE apdares versijai ir 14,5 galonu tvertne un kombinētais EPA reitings 30 MPG. Pārbaudot matemātiku, tas ir 435 jūdzes.
Pārdotākā automašīna, bez pārsteigumiem, ir Toyota Camry. Ņemsim par zemāko aprīkojuma līmeni LE, kam ir laba izmēra 15,8 galonu tvertne un EPA novērtētā kombinētā degvielas efektivitāte 32 MPG. Mēs iegūstam 505 jūdzes diapazonu. Tik tuvu, bet atvainojiet, Camry.
Varat norādīt uz ļoti atšķirīgo laiku, kas nepieciešams, lai uzpildītu Camry un uzlādētu Tesla vai ID.4. Tas ir pilnīgi godīgs arguments. Bet šeit ir dzīves hack. Jūs aktīvi piedalāties, ielejot automašīnā benzīnu. Tas ir kaut kas, ko jūs darāt. Uzlādē EV? Tas notiek, kamēr jūs darāt kaut ko citu. Tāpēc uzlādes stacijas atrodas tirdzniecības centros, pārtikas preču veikalos, restorānos, kafejnīcās un viesnīcās.
Daži papildu dati
Viens Deloitte aptaujā, kas nav pieredzēts daudz presē, ir dalībnieku vecuma diapazons. Tas sadalās šādi:
- 27 procenti bija 18–34
- 31 procenti bija 35–55
- 42 procenti bija 55 gadus veci un vecāki
Saskaņā ar Statistikas datiem, Boomers (55 un vecāki) bija vismazāk iespējams iegādāties EV. Degvielas institūta pētījums liecina, ka vidējais EV īpašnieks ir 40–55 gadus vecs. Tas pats pētījums norāda uz Hedges & Company atklājumiem, ka 24–55 gadu vecuma grupa ir lielākā, kas vēlas iegādāties EV - 44,8 procenti.
Citiem vārdiem sakot, lielākā vecuma grupa Deloitte aptaujā ir arī tā, kura vismazāk iegādāsies EV. ES saprotu. Elektriskie transportlīdzekļi ir jauni un dīvaini, un kāpēc jūs kaut ko tādu vēlaties, ja jums ir pārbaudīta un patiesa ar naftu darbināma sistēma?
Mūsu darbs
Ziniet, izņemot visu klimata krīzes lietu, šeit tiem, kas pārdod un kuriem pieder EV, ir jāizglīto mūsu draugi un ģimene. Žurnālisti un autoražotāji gadiem ilgi ir mēģinājuši izskaidrot, kā darbojas EV. Protams, autoražotāji to ir darījuši, vienlaikus bombardējot mūs ar reklāmām par gigantiskiem gāzi rijošiem pikapiem, taču tā ir pavisam cita problēma.
Ja jums ir EV, paņemiet aizdomīgus draugus izbraucienā. Ja pakalpojumā Facebook redzat šausmīgus EV, ļoti jaukā veidā paskaidrojiet, kāpēc šī informācija ir nepareiza, izmantojot saites uz uzticamiem avotiem. Viņi, visticamāk, klausīsies jūs tā vietā, lai es vai kāds cits auto žurnālists situ bungas par elektrisko transportlīdzekļu lieliskumu.
Galu galā mēs, visticamāk, iegūsim 500 jūdžu attāluma elektromobili, ko vairums cilvēku var atļauties. Lielākajai daļai cilvēku tas nebūs vajadzīgs. Bet, kad viņi to iegādājas un dodas krosa ceļojumā, viņiem būs jāapstājas uz pārtraukumu ilgi pirms automašīnas to izdarīšanas.
Vai vēlaties uzzināt vairāk par EV? Mums ir visa sadaļa, kas veltīta elektriskajiem transportlīdzekļiem!
