Bateriju nākotne izklausās pārsteidzoši. Tiks nodrošināta lielāka ietilpība (tas nozīmē lielāku diapazonu) tādā pašā daudzumā, un uzlādes laiks būs aptuveni piecas minūtes.
Jūsu vietējā Chevron stacija kļūs par ChEVron (skatiet, ko es tur darīju) uzlādes vietu. Elektriskie transportlīdzekļi (EV) būtu vieglāki, lētāki un atgrieztos uz ceļiem tikpat ātri kā ar gāzi darbināmi auto. Visas šīs maģijas avots ir cietvielu baterijas, un tās mainīs pasauli. Izņemot to, neaizturiet elpu, gaidot kādu drīzumā automašīnā.
Ik pēc dažiem mēnešiem kāds uzņēmums, dažreiz liels autoražotājs, informē pasauli, ka cietvielu akumulatori ir tepat aiz stūra. Šķiet, ka mēs vienmēr esam apmēram piecus gadus no nozīmīga izrāviena. Vienā masveida paziņojumā viss, ko mēs zinām par EV, mainīsies vienas nakts laikā, un šis EV jūsu piebraucamajā ceļā būs četru riteņu ekvivalents pārnēsājamam CD atskaņotājam, ko uzurpējis automašīnu iPod.
Nākotne ir… Vēlāk
Pēdējo divu gadu laikā ir izplatījušies divi šādi jaunumi. Toyota paziņoja, ka 2025. gadā tam būs cietvielu prototips uz ceļiem, savukārt Samsung prezentēja akumulatoru ar 500 jūdžu darbības rādiusu.
Šā Samsung sasnieguma priekšrocība ir tāda, ka to var uzlādēt tikai 1000 reizes. Tas nozīmē, ka ikdienas vadītājam tas ilgs varbūt trīs gadus. Neviens nevēlas automašīnu, kas kalpo trīs gadus, pirms ir jānomaina visdārgākā sastāvdaļa.
Tas noteikti nav gatavs plašai sabiedrībai, taču 1000 uzlādes reizes ir lieliskas ziņas cietvielu akumulatoru izpētei. Lielākā problēma ar šīm baterijām ir tā, ka, lai gan tās ātri uzlādējas un ir neticami blīvas, tās nedarbojas īpaši ilgi.
Problēma ir par litija metāla anodiem baterijās. Uzlādes un izlādes ciklu laikā tajos veidojas sīki kristāliņi, ko sauc par dendritiem, kas elektrolītā izrauj sīkus caurumus un izraisa īssavienojumus, kas nogalina akumulatoru.
Lielākā daļa no mums realitāte ir tāda, ka šobrīd uz ceļiem esošie un tuvāko gadu laikā pieejamie EV spēs 95% no lietām, kas mums vajadzīgas ar automašīnu/kravas automašīnu/SUV/vai furgonu.
Šobrīd katrs uzņēmums cenšas izdomāt, kā izveidot cietvielu akumulatoru, kam ir visas izcilās tehnoloģijas priekšrocības bez sīkajiem kristāliem, kas sasmalcina elektrolītu. Izpēte turpinās, un, lai gan mēs uz ceļa varētu redzēt cietvielu ar akumulatoru darbināmu automašīnu, tas nenozīmē, ka tuvākā gada vai divu laikā mēs to redzēsim vietējā izstāžu zālē.
Automobiļu klase
Diemžēl tehnoloģija automobiļu pasaulē nedarbojas tā. Taisnības labad jāsaka, ka tehnoloģijas nedarbojas pat viedtālruņu un datoru pasaulē. Jaunai aparatūrai ir vajadzīgi gadi, dažreiz pat gadu desmiti, lai pilnveidotos, pirms kāds uzkāpj uz skatuves un pārsteidz skatītājus ar nākamo lielo lietu.
Pasaulei šķiet, ka viss ir mainījies vienā mirklī, taču inženieri un zinātnieki, kas ir aiz šīs jaunās lietas, iespējams, pavadīja pārāk daudz vakaru un nedēļas nogales prom no draugiem un ģimenes, lai jūsu dzīve būtu mazliet labāk, jo viedtālrunim ir jaunināta aparatūra.
Liela daļa šī laika tiek pavadīta, lai pārliecinātos, ka jaunā aparatūra darbojas kā paredzēts un ir droša. Neliela kļūda aparatūras daļas izpildē vai ražošanā var nozīmēt, ka ierīce sabojājas vai, vēl ļaunāk, ir nedroša.
Problēmas saasina nepieciešamība padarīt preces "automobiļu klases". Visam, kas tiek ievietots transportlīdzeklī, ir jāiziet intensīva stresa un ilgmūžības testu sērija. Šīm sastāvdaļām ir jāspēj izturēt karstumu, mīnusu temperatūru, simtiem tūkstošu jūdžu garu vibrāciju, ūdeni, putekļus, izlijušu kafiju, sadursmes, kukaiņus… tiešām visu, ko varat iedomāties, kas var notikt ar transportlīdzekli.
Mērogošana
Tad visas šīs atsevišķās preces ir jāievieto testa transportlīdzeklī un vēlreiz jāpārbauda, lai redzētu, kā tās mijiedarbojas ar citām sastāvdaļām. Pēc visa paveiktā jums ir jāizveido daudz no tiem, kā norāda Eli Lelands, uzņēmuma Voltaiq līdzdibinātājs un galvenais tehnoloģiju speciālists, kas veido programmatūru, lai cita starpā novērtētu elektromobiļu bateriju stāvokli.
"Cietvielu akumulatori ir uzrādījuši iespaidīgu progresu, taču šīm tehnoloģijām ir nepieciešami vismaz vairāki gadi, lai tās kļūtu par sērijveida transportlīdzekļiem. Kad esat ieguvis pilnīgu, palielinātu elementu dizainu, tas joprojām aizņem vairākus gadus. lai kvalificētu akumulatoru transportlīdzeklim, ņemot vērā stingrās garantijas prasības automobiļu spēka piedziņām," Lelands pastāstīja Lifewire e-pastā.
"Attiecībā uz kaut ko tik jaunu kā cietvielu akumulators, jūs sagaidāt pāris atkārtojumus, un šie inženiertehniskie cikli summējas. Tomēr tehnoloģija ir daudzsološa, un jūs, visticamāk, skatiet cietvielu akumulatorus patēriņa lietojumprogrammās, piemēram, valkājamās vai mobilās elektronikas ierīcēs, ilgi pirms to ieviešanas automašīnā."
Tātad jā, cietvielu tuvojas, un tas būs brīnišķīgi. Bet tas arī prasīs ilgu laiku, un tikmēr litija jonu akumulatoru attīstība turpinās, un ar šo tehnoloģiju darbināmie transportlīdzekļi laika gaitā kļūs blīvāki un uzlādēsies ātrāk.
Lielākā daļa no mums realitāte ir tāda, ka šobrīd uz ceļiem esošie un tuvāko gadu laikā pieejamie EV veiks 95% no lietām, kas mums vajadzīgas ar automašīnu/kravas automašīnu/SUV/vai furgonu. Tātad, jā, skatieties nākotnē, bet ne uz tā rēķina, ka nepalaižat garām to, kas notiek šobrīd. Ja jūs to darītu ar tālruņiem, Nokia joprojām būtu kabatā.
Vai vēlaties uzzināt vairāk par EV? Mums ir visa sadaļa, kas veltīta elektriskajiem transportlīdzekļiem!
