Atslēgas līdzņemšanai
- Tesla atzīst, ka Īlons Masks ir pārspīlējis “pašbraucošo” automašīnu spējas.
- Pilsētas varētu būt vissarežģītākā vide autonomiem transportlīdzekļiem.
- Sabiedriskā transporta sistēmas bez vadītājiem ir izmantotas gadu desmitiem.
Pašbraucošām automašīnām vajadzētu būt atbildei uz visām mūsu pilsētas transporta un piesārņojuma problēmām, taču tās, iespējams, nekad nebūs pietiekami labas.
Vistuvāk pašbraucošai automašīnai uz ceļa šodien ir Tesla. Modeļi ir aprīkoti ar Auto Pilot un beta FSD (pilnas pašpiedziņas) režīmu, kuru Elons Masks nospiež kā pilnībā autonomu režīmu. Patiesībā tas ir nedaudz vairāk par greznu kruīza kontroli. Un tagad Tesla to ir atzinusi, sakot, ka Musks "ekstrapolēja" automašīnu autonomās spējas. Vai pašbraucošās automašīnas kādreiz būs pietiekami labas pilsētām? Un vai mēs tos vispār vēlamies vai vajag?
"Lielākais šķērslis autonomajiem transportlīdzekļiem pilsētās ir to nespēja pārvietoties bez cilvēka iejaukšanās, saskaroties ar sarežģītiem satiksmes modeļiem vai negaidītiem apstākļiem," pa e-pastu Lifewire pastāstīja Electric Ride Lab pārstāvis Ibrahims Mavri. "Tādējādi mēs, visticamāk, neredzēsim, ka pašpiedziņas automašīnas drīzumā kļūs visuresošas."
Pilsētas un automašīnas nesajaucas
Lai pašbraucoša automašīna būtu droša, tai ir jāzina ceļu satiksmes noteikumi, precīzi jāzina, kur atrodas ceļš, un jāspēj pamanīt citas automašīnas uz ceļa. Pilsētā to sarežģī cilvēki - gājēji, velosipēdisti, piegādes šoferi, bērni, kas dzenā pazaudētu bumbu, it kā viņi būtu 1950. gadu sabiedriskās drošības filmā utt.
"Apsverot infrastruktūru pilnībā automatizētām automašīnām un kravas automašīnām, jūs sapratīsit, ka galvenais tehnoloģiju šķērslis nav šo transportlīdzekļu iekšienē, bet gan vidē [kurā] tie darbojas. Ravi Maharajs, Trinidādas un Tobāgo parlamenta IT speciālists, pastāstīja Lifewire pa e-pastu.
Jums un man ir viegli pamanīt ceļu. Bet datoriem tas ir ļoti sarežģīts uzdevums. Tie apvieno ļoti precīzas kartes ar kamerām, kas skatās uz turpmāko ceļu. Pēc tam datoram lidojumā ir jānoskaidro, ko tas redz. Tas var izmantot LiDAR, lai izveidotu telpas 3D karti, un mākslīgais intelekts, lai labāk uzminētu, ko tas redz, taču tas ir liels darbs.
"Neatkarīgi no tā, cik sarežģīta kļūst bezvadītāja tehnoloģija, izmantojot kameras, sensorus un mākslīgā intelekta navigāciju, viņi vienmēr saskarsies ar tādām pašām problēmām kā parastie autovadītāji, ja/kad tiek galā ar pašreizējiem ceļa apstākļiem," saka Maharaj.
Nav cerību
Šeit ir piemērs tam, cik tālu mēs esam no 5. līmeņa (L5) autonomijas jeb KITT no Knight Rider pašbraukšanas autonomijas līmeņiem.
Elona Muska Boring Company zem Lasvegasas konferenču centra ir uzbūvējusi 53 miljonu dolāru vērtu tuneļu tīklu, lai pārvadātu apmeklētājus pa milzīgo kompleksu. Iekšpusē esošās Teslas pārvadā pasažierus pa tuneļiem, kas ir īpaši pielāgoti automašīnām, taču tiem joprojām ir nepieciešami cilvēku vadītāji. Ir grūti iedomāties vidi, kas būtu labāk piemērota pašbraucošai automašīnai nekā kontrolēts tuneļu kopums bez cilvēkiem, un tomēr paša Muska automašīnas ar tām nevar tikt galā.
Būtībā projekts ir tikai Uber tuneļos. Un kādu problēmu tieši atrisina pašbraucošās automašīnas? Jūs varat spēlēt sudoku, braucot no rīta uz darbu un mājām, bet varat to darīt arī autobusā vai metro. Un mums jau ir automašīnas, ar kurām jums nav jābrauc: taksometri. Un atšķirībā no autonomajām Teslas, jums nav jābūt tādam.
Kur var darboties pašbraukšana?
Pašbraukšana pilsētās jebkurā gadījumā varētu būt lemta, jo pilsētas beidzot pamostas, ka automašīnām tajās nav vietas.
Bet autonomajiem transportlīdzekļiem ir citi lietojumi. Viens no tiem ir kravas automašīnas. Automaģistrāles ir daudz mazāk haotiska vide nekā pilsētas, un kravas automašīnas var braukt pat formācijās, lai taupītu degvielu. Taču acīmredzamais gadījums ir sabiedriskais transports.
Lielākais šķērslis autonomiem transportlīdzekļiem pilsētās ir to nespēja pārvietoties bez cilvēka iejaukšanās, saskaroties ar sarežģītiem satiksmes modeļiem.
Daudzas sabiedriskā transporta sistēmas jau ir autonomas. Londonas Docklands Light Railway tika atvērts 1987. gadā un darbojas bez vadītājiem. Daudzas lidostu tranzīta sistēmas darbojas arī autonomi.
Starppilsētu vilcieni pārvietojas pārāk ātri, un tiem ir nepieciešams tik ilgs apstāšanās laiks, ka tiem joprojām ir nepieciešami šoferi, taču pilsētās pašvaldību dzelzceļu sistēmas un pazemes metro jau lielākoties darbojas automātiski. Šoferi atrodas daļēji tāpēc, ka viņi vienmēr ir bijuši, un daļēji tāpēc, ka pasažieri jūtas drošāk, ja priekšā ir cilvēks, pat ja viņi nebrauc.
Iespējams, Tesla kādu dienu izmantos savu tehnoloģiju sabiedriskajā transportā, tad tā varētu kaut ko darīt.
