Viss ir dzimis vai radīts ar derīguma termiņu. Dzīvās būtnes mirst, nedzīvās būtnes nolietojas, un tā krējuma kukurūzas kārba, kas jums ir bijusi jūsu pieliekamā aizmugurē, kopš Klintones administrācija nav izspiedusies tikai tāpēc, ka tā priecājas jūs redzēt.
Nekas no tā nenozīmē, ka jūs nevarat kādu laiku apturēt entropijas paisumu. Pareiza ēšana un vingrošana var palīdzēt jums dzīvot ilgāk, veselīgāk, un tieši tāpat, pareizi kopjot un apkopjot automašīnas akumulatoru, tas var kalpot ilgāk nekā citādi.
Protams, tas ir zobens, kas sagriež abos virzienos. Tādā pašā veidā, kā aktuārs varētu jums pateikt precīzu minūšu skaitu, kad otrs šīs cigaretes izvilkums samazinās jūsu dzīvi, ikreiz, kad izlādējat automašīnas akumulatoru, jūs saīsināt tā ekspluatācijas laiku tādā veidā, ko vienkārši nav iespējams atsaukt.. Tā ir tikai zinātnes funkcija par to, kā darbojas automašīnu akumulatori.
Duty Cycles and Dead Cells
Akumulatora darbības ilgumu parasti izsaka darba ciklos. Šis pats termins tiek izmantots visu veidu akumulatoriem, tāpēc tam nav konkrētas definīcijas visos lietojumos. Piemēram, daži akumulatori ir izstrādāti tā, lai tie būtu pilnībā izlādēti, savukārt citi ir izstrādāti tā, lai tiem vienmēr būtu zināms uzlādes līmenis.
Tā kā tradicionālie svina-skābes akumulatori ietilpst otrajā kategorijā, jūsu automašīnas akumulatora “darba cikls” sastāv no noteiktas iztukšošanas procentuālās daļas, kam seko pilnīga uzlāde, un dzīve turpinās.
Ja viss zem pārsega darbojas pareizi, tam nevajadzētu būt problēmai. Normālos apstākļos, iedarbinot automašīnu, akumulators nedaudz izlādēsies, bet ģenerators to atkal uzlādēs braukšanas laikā. Tādā pašā veidā jebkura jauda, ko jūsu automašīnas piederumi izmanto braukšanas laikā, ir jānodrošina no ģeneratora, lai akumulators nekad “neieslēgtos” dziļāk, nekā tas ir paredzēts.
Kad lietas nedarbojas pareizi un akumulators izlādējas vairāk, nekā paredzēts, tad rodas problēmas.
Piemēram, ja atstājat uz nakti ieslēgtus priekšējos lukturus un atgriežaties pie automašīnas, kas neieslēdzas, tas ir pārāk daudz izlādēta akumulatora piemērs.
Līdzīgā veidā, ja pamanāt, ka jūsu priekšējie lukturi vai paneļa lukturi aptumšojas, iedegas uzlādes brīdinājuma gaisma vai paneļa sprieguma mērītājs nokrītas zem 14,2 voltiem, tie visi norāda, ka ģenerators neuzlādējas. paredzētajā veidā, kas ļoti ātri var izraisīt arī pārāk izlādētu akumulatoru.
Kas notiek, kad svina skābes akumulators izlādējas?
Svina-skābes akumulatori savā darbībā nav īpaši iespaidīgi vai efektīvi, un tie nav īpaši mainījušies aptuveni pēdējā pusotra gadsimta laikā kopš to izgudrošanas. Pamata tehnoloģija ir neticami vienkārša. Svina plāksnes pa pāriem tiek suspendētas sērskābes vannā, kas darbojas kā elektrolīts.
Katram plākšņu pārim ir viens, kas ir pārklāts ar svina dioksīdu, un, pieliekot spriegumu, notiek ķīmiska reakcija.
Kad svina-skābes akumulators izlādējas, kas notiek ikreiz, kad tas nodrošina jaudu, lai iedarbinātu dzinēju, apgaismotu priekšējos lukturus vai darbinātu jūsu iedomātā automašīnas stereoiekārtu, plāksnes lēnām tiek pārklātas ar svina sulfātu. Tas ir normāls process, un normālos apstākļos tas ir atgriezenisks.
Piemēram, ja klausāties radio automašīnā ar izslēgtu dzinēju, kamēr pasažieris izlec, lai veiktu uzdevumu, akumulatora iekšpusē esošās plāksnes nedaudz sulfatēsies. Pēc tam, iedarbinot dzinēju, akumulators tiks uzlādēts un sulfācija mainīsies.
Dziļāk, nekā paredzēts
Tradicionālie automašīnu akumulatori dažkārt tiek saukti par “iedarbināšanas akumulatoriem”, jo tieši tam tie galvenokārt ir paredzēti. Startera motoriem ir nepieciešams milzīgs strāvas stiprums, un tas ir jāpiegādā ātri.
Paturot to prātā, svina plāksnes parastajos automašīnu akumulatoros ir veidotas tā, lai tās būtu pēc iespējas plānākas, kas nodrošina vislielāko virsmas laukumu. Tas, protams, arī padara plāksnes tik jutīgas pret sulfācijas radītiem bojājumiem.
Automašīnu uzlādes sistēmas parasti svārstās uz aptuveni 14 voltiem, un automašīnu akumulatori bieži vien nolasa aptuveni 13 voltus, kad tie ir pilnībā vai nesen uzlādēti. Paturot to prātā, parastie automašīnu akumulatori tiek uzskatīti par “pilnībā izlādētiem” pie 10,5 voltiem, kas ir tikai aptuveni 80 procenti no pilna.
Kāpēc automašīnas akumulatora pārāk tālu izlādēšana ir tik slikta?
Lai gan saglabājas 80 procenti no ietilpības, kad automašīnas akumulatora spriegums samazinās līdz aptuveni 10,5 voltiem, tiek uzskatīts, ka akumulators ir pilnībā izlādējies, jo, veicot ciklu dziļāk, pārmērīgas sulfācijas dēļ tiks radīti neatgriezeniski bojājumi plāksnēm.
Kamēr parastā sulfācija ir atgriezeniska, pārmērīga akumulatora iztukšošana vai tā izlādēšanās ļaus mīkstajam svina sulfātam kristalizēties. Tajā brīdī, uzlādējot akumulatoru, daļa sulfatācijas mainīsies, bet visi kristalizētie svina sulfāti paliks uz plāksnēm. Šis sulfāts normālos apstākļos nevar atgriezties pie šķīduma elektrolītā, kas neatgriezeniski samazina pieejamo akumulatora jaudu.
Otra kaitīgā ietekme, ļaujot veidoties kristalizētam svina sulfātam, ir tā, ka tas efektīvi saīsina akumulatora darbības laiku empīriski izmērāmā veidā. Ja tiek ļauts notikt pārāk lielai kristalizācijai, akumulators vairs nespēs nodrošināt pietiekamu strāvas stiprumu dzinēja iedarbināšanai, un tas būs jānomaina.
Ko darīt, ja akumulators ir izlādējies
Kad automašīnas akumulators ir izlādējies zem pilnīgas izlādes stāvokļa, bojājumi ir nodarīti. Viss, ko varat darīt, ir pārbaudīt elektrolītu un ievietot to uz lādētāja. Ja šī ir pirmā reize, kad akumulators ir izlādējies, jums vajadzētu būt iespējai pilnībā uzlādēt akumulatoru un turpināt to lietot, taču katru reizi, kad tas tiek izlādēts zem 10,5 voltu sliekšņa, bojājums tiek nodarīts.
Ir arī svarīgi ņemt vērā, ka iedarbināšana un pēc tam transportlīdzekļa vadīšana ar pilnībā izlādētu akumulatoru nenāk par labu ne akumulatoram, ne ģeneratoram. Pat ja braucat ar to ilgu laiku un turat dzinēja apgriezienus, ir ļoti maz ticams, ka izdosies pilnībā šādi uzlādēt akumulatoru.
Tādā veidā akumulators tiks darbināts izlādes stāvoklī vai tuvu tam, kas apdraud turpmāku sulfatizāciju. To ir grūti izdarīt arī ģeneratoram, jo tie nav paredzēti akumulatoru uzlādēšanai no pilnīgas izlādes. Ģeneratora sprieguma regulatoriem arī ir nepieciešama 12 voltu ieeja, lai tie darbotos pareizi.
Kā izvairīties no akumulatora iztukšošanas
Labākais veids, kā izvairīties no akumulatora iztukšošanas līdz tā sabojāšanai, ir veikt regulāru kopšanu un apkopi, kas bieži vien ļaus jums novērst problēmas, pirms tām ir iespēja sasnigt. Nekavējoties jārisina arī parazītu notekcaurules, un tās nedrīkst turpināties.
Piemēram, ja pamanāt, ka kādu rītu jūsu automašīnu ir grūti iedarbināt, bet neesat atstājis ieslēgtus priekšējos lukturus, sistēmā var būt izplūde. Ja to labosiet, pirms akumulators ir izlādējies vai pirms akumulators ir vairākas reizes izlādējies, ilgtermiņā ietaupīsiet naudu.
