Atslēgas līdzņemšanai
- Kravas velosipēdi var aizstāt automašīnas lielākajā daļā ikdienas pienākumu.
- Elektriskie velosipēdi palīdz izvairīties no kalniem un lielas slodzes.
- Ja jums patiešām ir nepieciešama automašīna, nomājiet to vai brauciet ar kabīni - tas joprojām ir lētāk nekā īpašumā.
Vidējs ASV iedzīvotājs tērē vairāk nekā 8000 USD gadā, braucot uz darbu un no tā. Jauns elektriskais velosipēds varētu atmaksāties dažu nedēļu laikā.
Pat īpaši elegants elektriskais kravas velosipēds maksā daudz mazāk par 8 000 USD, un jūs varat iegādāties labu elektrisko velosipēdu par lielu vai mazāku. E-velosipēdi atvieglo braukšanu uz darbu, iepirkšanos un iepirkšanos skolā, un tie rūpējas par kalniem, ietaupa naudu un padara jūs labāku. Ja vien neesat automašīnu uzņēmuma īpašnieks, nav nekādu negatīvu aspektu. Un, ja esat pārgājis uz darbu no mājām pilsētā, tad gandrīz nav iemesla paturēt savu automašīnu.
"Apmēram 75% no visiem braucieniem ar automašīnu ASV ir mazāki par desmit jūdzēm, un lielākā daļa no tiem kopā ir mazāki par piecām. Pilsētās un piepilsētās šāda veida braucieni bieži ir daudz ātrāki par e. - ar velosipēdu nekā ar automašīnu." Vils Stjuarts, e-velosipēdu adopcijas aizstāvis un velosipēdu nozares insaiders, pastāstīja Lifewire pa e-pastu. "[Un] ir ilgtermiņa ieguvumi garīgajai un fiziskajai veselībai, ko varat gūt, ikdienā aktīvi braucot ar e-velosipēdu, nevis sēžot automašīnā."
Pirmais milzu solis
Vai zināt, kā, izejot ārā, iekāpjat automašīnā, par to nedomājot? Tas ir solis, kas mums ir jāpārvar, lai riteņbraukšanu padarītu par noklusējumu. Parastie velosipēdi ir lētāki un vieglāki, un tie ir viens no labākajiem veidiem, kā pārvietoties pa pilsētu. Elektriskie velosipēdi maksā vairāk, un, iespējams, tos nav iespējams vilkt līdz dzīvoklim, kas atrodas blakus dzīvoklim, taču tie atņem lielas pūles, braucot ar velosipēdu.
Bet vai tad, kad esat pieraduši pie ieraduma, jums joprojām nebūs vajadzīga automašīna? Ja jūs dzīvojat pilsētā, tad vienkāršā atbilde ir nē. Ja vien jums nav kāds konkrēts uzdevums, kas noteikti prasa, lai personīgais auto būtu pieejams 24 stundas diennaktī, tad ir daudz iespēju. Kabīne. Automašīnu koplietošanas shēma. Regulāra īre. Autobuss. Turklāt jūs varētu būt pārsteigts, cik daudz jūs varat paveikt ar velosipēdu.
Specialized jaunais Globe elektromobiļu klāsts, kas būs pieejams no nākamā gada, ir izstrādāts, lai aizstātu pilsētas iedzīvotājiem paredzētās automašīnas. Šie elektriskie kravas velosipēdi ir noguruši, garas garenbāzes kravas turētāji ar elektrisko palīgmehānismu. Taču jau tagad ir pieejams daudz kravas velosipēdu, gan elektrisko, gan ne.
Kravas velosipēds ir izstrādāts tā, lai tas būtu stabils zem slodzes. Neatkarīgi no tā, ko jūs nēsājat, tas atrodas starp riteņiem vai zemu. Jūs varat salikt pārtikas preces grozos un spaiņos, uzstādīt sēdekļus uz muguras, lai pārvadātu bērnus utt. Varat pat piekabināt piekabi.
Tas varētu šķist piepūle, taču tas nav sliktāks par braukšanu pa kvartālu ar automašīnu, lai atrastu stāvvietu.
Ārpus ASV velosipēdus izmanto visu veidu lietām. Berlīnē, Vācijā, kur es dzīvoju, pasts tiek piegādāts ar velosipēdu, bērni tiek vesti uz skolu ar kravas velosipēdiem vai piekabēs.
Infrastruktūra
Viens liels izaicinājums jaunajiem velosipēdistiem ir bīstamības aspekts. Tā ir taisnība, ka, braucot ar velosipēdu, jūs esat neaizsargātāks, un daži autovadītāji uz ceļa dusmojas (no greizsirdības?) un vēlas to pārņemt. Bet tas tiešām nav tik slikti.
Lielākās izmaiņas, ko pilsētas var veikt, ir velojoslu ierīkošana. Vislabāk ir aizsargātās velojoslas, kurās automašīnu vadītāji nevar iekļūt pat gribot, taču, tiklīdz sāc veidot joslu tīklu, lietas uzlabojas. Velosipēdistiem ir ne tikai vieta, kur braukt, bet, riteņbraukšanai paplašinoties, arī citi satiksmes dalībnieki pierod pie mūsu klātbūtnes.
"Ikdienā spēju braukt ar velosipēdu lielā mērā ietekmē divi faktori. Viens no tiem ir velojoslu klātbūtne. Sidneja un Pekina ir lieliskas, jo visur ir velojoslas. Tās ir drošas un ātras velosipēdistiem, "Velosipēdistu advokāts un velobraucējs Billijs Čans pastāstīja Lifewire pa e-pastu. "Otrs, svarīgāks faktors ir autobraucēju informētība par velosipēdistiem. Ja autobraucēji nepievērš uzmanību velosipēdistiem vai neievēro velosipēdistu tiesības, braukšana pa ceļu var būt ļoti bīstama."
Berlīnē automašīnām, pagriežoties pa labi, tām ir jāapstājas un jādod ceļš velojoslā, un viņi to lielākoties dara. Piegādes furgoni pat parasti apstājas visdziļākajā satiksmes joslā, atstājot velojoslu brīvu. Tas ir diezgan lieliski.
Pārslēgšanās uz velosipēda ir vairāk garīga pārspēle nekā jebkas cits. Bet, kad tas būs izdarīts, jūs vairs nevēlēsities atgriezties.
