Atslēgas līdzņemšanai
- Tesla savām automašīnām turpina pievienot bīstamas, bojātas vai nelikumīgas funkcijas.
- Tesla tiek vadīta kā tehnoloģiju jaunuzņēmums, nevis automobiļu uzņēmums, kas rūpējas par drošību.
- Automašīnu programmatūras atjauninājumu drošība ir jāpārbauda.
Tesla ir nācies vēlreiz atsaukt programmatūras atjauninājumus, kas var apdraudēt cilvēkus. Šķiet, ka tas sāk kļūt par ieradumu.
Mēs esam pieraduši, ka lielākā daļa mūsu datorizēto ierīču ir pastāvīgā beta stāvoklī. Mēs katru dienu saskaramies ar kļūmēm, un mēs zinām, ka tad, kad lietas kļūst ļoti trakas, mums tas ir "jāizslēdz un pēc tam atkal jāieslēdz". Problēma ir tā, ka mūsdienās gandrīz visur ir dators, ieskaitot automašīnas. Šādā skatījumā transportlīdzekļu atjauninājumu ieviešana bez pietiekamas pārbaudes šķiet neapdomīga.
Varbūt automašīnu ražotājiem vajadzētu būt spiestiem iesniegt programmatūras funkcijas drošības testiem, tāpat kā pašām automašīnām.
"Transportlīdzekļu programmatūrai noteikti ir jāveic drošības testi, ja tā var kontrolēt transportlīdzekļa aparatūru jebkurā jaudā. Nav jēgas apiet šo soli, it īpaši no ētikas viedokļa," saka Nikolass Krīls, transportlīdzekļa docents. biznesa tiesības un ētika Džordžijas koledžā un Valsts universitātē," pa e-pastu stāstīja Lifewire. "Tesla ir klasisks gadījums tam, kas notiek, ja tehnoloģijas pielietojums pārsniedz sabiedrības juridiskos un ētiskos standartus."
Aparatūra ir programmatūra
Viena lieta ir zaudēt datus mākoņa sinhronizācijas kļūdas dēļ tālrunī, bet pavisam cita lieta ir nomirt, jo jūsu automašīnai netika veikta drošības pārbaude. Automašīnas tika būvētas, pārdotas un ar tām brauktas gadu desmitiem, pirms tika ieviesta sadursmju pārbaude, taču šodien šķiet neiespējami, ka automašīnas netika rūpīgi novērtētas, lai noskaidrotu, cik labi tās aizsargā pasažierus avārijā.
"Transportlīdzekļu programmatūrai noteikti ir jāveic drošības testi, ja tā var kontrolēt transportlīdzekļa aparatūru jebkurā jaudā."
Tomēr ražotāji var un arī dara, programmatūras atjauninājumus automašīnām, kuras tiek aktīvi izmantotas. Vai šos atjauninājumus nevajadzētu tikpat rūpīgi pārbaudīt pirms izvietošanas? Galu galā mūsdienu automašīna lielā mērā ir atkarīga no programmatūras, sākot no kruīza kontroles līdz Teslas AutoPilot un beidzot ar atpakaļskata kamerām un stāvvietas tuvuma brīdinājumiem.
Google “Tesla atsaukšana”, un papildus vispārīgajiem aparatūras drošības atgādinājumiem, ko Tesla savā vietnē uzskaita, redzēsit visu veidu kļūmes. Pateicoties kļūdainam programmatūras atjauninājumam, 54 000 automašīnu varēja izbraukt cauri bremžu signāliem, neapstājoties automātiskajā režīmā.356 000 automašīnu bija problēmas ar atpakaļskata kameru, un 119 000 automobiļu bija problēmas ar priekšējo pārsegu.
Un tas attiecas ne tikai uz būtiskām sistēmas vadīklām. Vai Teslai vajadzēja ļaut ieviest atjauninājumu, kas ļauj spēlēt videospēles lielajā paneļa ekrānā? Diez vai tas izklausās pēc kaut kā tāda, kam vajadzētu būt kaut kur tuvu autovadītāja acu līnijai, nemaz nerunājot par to, lai viņš varētu spēlēt.
“Tesla patiešām šķērso līniju ar dažiem saviem jauninājumiem. Piemēram, automašīnā iebūvētas izklaides ierīces, piemēram, videospēles, var radīt nopietnus drošības apdraudējumus. Arī Nacionālā transporta drošības padome pirms dažiem gadiem ieteica Teslai pievienot infrasarkano kameru, lai uzlabotu vadītāja uzraudzību. Tomēr Tesla uz to nereaģēja,” pa e-pastu Lifewire pastāstīja Ādams Grānts, automašīnu speciālists un Car Fuel Advisor dibinātājs.
Jaunākā kļūda patiesībā ir funkcija. Tesla ir jāatsauc 579 000 transportlīdzekļu, pateicoties atjauninājumam, kas ļauj tiem atskaņot mūziku caur ārējiem skaļruņiem. Šo antisociālo līdzekli sauc Boombox, un Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija saka, ka tā apslāpē elektrisko automašīnu radīto drošības brīdinājuma troksni. Boombox tiek izmantots kopš 2020. gada decembra.
“Tesla ir klasisks gadījums tam, kas notiek, ja tehnoloģijas lietojumprogramma pārsniedz sabiedrības juridiskos un ētiskos standartus,” saka Krīls.
Silicon Valley Kids
Tesla ir īpašs gadījums, jo tas netiek vadīts kā parasta automašīnu kompānija. Tesla boss Elons Musks to vada vairāk kā Silīcija ielejas starta uzņēmumu. Šie ASV tehnoloģiju uzņēmumi mēdz rīkoties vispirms un uzdot jautājumus vēlāk. Piemēram, Uber ignorē taksometru likumus, līdz tas ir spiests tos ievērot, lai gan Ubers acīmredzami ir taksometri. Tikmēr Apple atsakās ievērot Nīderlandes likumu garu, kas liek tam atļaut trešo pušu maksājumu metodes iepazīšanās lietotnēs.
"[Tesla] gandrīz pilnībā kontrolē viena ekscentriska multimiljardāra iegribas," saka Krīls.“Tātad tāda dabiska birokrātiskā struktūra, kas mēdz bremzēt lielāko daļu lielāko korporāciju, kaut ko ieviešot, Tesla nepastāv. Ja Musks vēlas to darīt, tas ir viss, kas nepieciešams.”
ASV tehnoloģiju uzņēmumiem ir globāla sasniedzamība, un, ja tie rīkojas tā, it kā globālie likumi uz tiem neattiecas, tas ir tāpēc, ka praktiski tie bieži neattiecas. Ja ES aizliedz Facebook eksportēt datus par ES pilsoņiem un Facebook nolemj neievērot, kāds ir sods?
Sods ir nedaudz lielāks par uzņēmējdarbības izmaksām, un pat tad, ja ES pārtrauks Facebook darbību Eiropā, lietotāji joprojām var sasniegt vietni - tas galu galā ir internets. ES varētu pilnībā bloķēt Facebook, bet tad tā uzņemas vainu simtiem miljonu cilvēku likvidēšanā.
Šo problēmu nav viegli atrisināt, taču šķiet, ka ASV valdība beidzot kaut ko dara lietas labā, veicot tehnoloģiju pretmonopola izmeklēšanu. Un tas var būt tikai laba lieta.
